日前，長三角地區(qū)運(yùn)營鐵路首次開展的特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁專項試驗在五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋順利完成，軌道平順性、動力學(xué)指標(biāo)、接觸網(wǎng)參數(shù)等各項數(shù)據(jù)結(jié)果均符合評判標(biāo)準(zhǔn)，橋體及行車狀態(tài)良好，線路狀態(tài)較好。

　　隨著長三角一體化步伐加快，區(qū)域內(nèi)跨越長江的鐵路過江通道目前已增至8條，其中五峰山、滬蘇通兩座大橋主跨均超1000米，為特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁，建設(shè)過程中創(chuàng)下多項世界之最。

　　此次試驗是長三角地區(qū)運(yùn)營鐵路首次針對此類橋梁的專項試驗，由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等單位共同開展，自7月13日夜間開始，累計安排晝夜“天窗”43個。五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋分別按照最高試驗時速275公里、220公里開展逐級提速試驗，并在主橋相關(guān)區(qū)域開展交會試驗，檢測列車通過時橋上軌道平順狀態(tài)、動車組動力學(xué)響應(yīng)、地面輪軌力等相關(guān)參數(shù)，采集列車在不同速度通過大橋時的數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)變化分析，探索高溫條件下大跨度橋梁、線路的運(yùn)行規(guī)律。

　　據(jù)悉，兩座大橋?qū)ｍ椩囼炗媱澐謨赡晁拇螌嵤?，每年夏季、冬季各開展一次，采集橋梁在極端工況下的動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，通過夏季高溫和冬季低溫時段專項試驗，掌握氣溫變化對大跨度橋梁、線路及行車的影響規(guī)律，為全路特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁養(yǎng)護(hù)維修、達(dá)速運(yùn)行積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。