7月15日，中交一公局集團(tuán)承建的沾臨黃河特大橋主橋鋼混組合梁精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著國內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次帶UHPC橋面板大噸位、長(zhǎng)距離全斷面頂推施工全部完成，實(shí)現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)又一次全新跨越。

　　黃河特大橋是沾臨項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，由山東高速集團(tuán)投資，全長(zhǎng)4630米，主橋長(zhǎng)962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁，主梁頂推重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，主梁采用UHPC無粗骨料超高性能混凝土預(yù)制橋面板設(shè)計(jì)在國內(nèi)尚屬首次。

　　因黃河下游不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架設(shè)無法按照一般跨河橋梁施工模式，開展水上運(yùn)輸及吊裝，因此項(xiàng)目采用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，并且創(chuàng)新應(yīng)用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法相比，可縮短工期達(dá)半年以上。

　　為實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預(yù)制過程中，項(xiàng)目創(chuàng)新采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，創(chuàng)新“UHPC無粗骨料超高性能混凝土+90℃高溫蒸養(yǎng)”模式，制成橋面板厚度僅17厘米，設(shè)計(jì)強(qiáng)度高達(dá)150MPa，與常規(guī)橋面板相比，厚度薄近34厘米，強(qiáng)度提高2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上，有效規(guī)避了全斷面頂推時(shí)橋面板斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，確保長(zhǎng)達(dá)962米跨度的主橋可以實(shí)現(xiàn)直接頂推成型；在鋼結(jié)構(gòu)安裝中，項(xiàng)目采用“化整為零”的方法，將組合梁的面板和鋼構(gòu)件按“模塊”進(jìn)行運(yùn)輸和吊裝，在橋頭位置“拼積木”成型，使最大運(yùn)輸起重量由410噸減至80噸，極大降低安全風(fēng)險(xiǎn)和施工成本；在頂推過程中，項(xiàng)目借鑒“流水生產(chǎn)線”原理，通過“橋位組裝——滑移——濕接縫澆筑——頂推”的流水循環(huán)作業(yè)，使每個(gè)頂推輪次作業(yè)時(shí)間由30天縮減至15天。此外，項(xiàng)目建立集自動(dòng)化、信息化、智能化于一體的施工監(jiān)控中心，引進(jìn)智能步履式頂推系統(tǒng)、遠(yuǎn)程無線應(yīng)力監(jiān)測(cè)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)頂推施工作業(yè)實(shí)時(shí)可控，確保了橋梁頂推線型精度，避免了鋼梁變形、面板開裂情況發(fā)生。

　　沾化至臨淄高速公路項(xiàng)目，北接已通車的秦濱高速，南連在建的臨臨高速，途徑濱州、淄博兩市七個(gè)縣區(qū)，主線全長(zhǎng)107.584 公里，概算投資195.6億元，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。該項(xiàng)目建成通車后，對(duì)完善全省高速公路網(wǎng)，促進(jìn)山東黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)和省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。