12月2日傍晚，落日的余暉灑在湍急的黃河水面上，將正在建設(shè)中的沾臨高速黃河特大橋(以下簡稱沾臨黃河特大橋)映襯得更加高大。該橋鋼混組合梁全斷面頂推施工工藝，主橋預(yù)制橋面板采用“UHPC無粗骨料混凝土+90高溫蒸養(yǎng)”模式，這兩項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)都尚屬首次。

　　沾臨黃河特大橋是黃河下游跨徑最大橋梁，由中交一公局集團(tuán)承建，全長4630米，是沾化至臨淄高速公路重點(diǎn)控制性工程，主橋設(shè)計為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，采用全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，共有鋼混組合梁節(jié)段80個，單節(jié)段最大重量410噸。

　　8月2日，沾臨黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁全斷面頂推施工，這是國內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次成功應(yīng)用帶橋面板全斷面頂推施工工藝。

　　據(jù)了解，沾臨黃河特大橋主橋鋼混組合梁頂推過程包括鋼結(jié)構(gòu)塊體組拼、橋面板疊合、組合梁滑移施工、頂推施工等步驟，每4個節(jié)段為1個輪次，總計需要滑移、頂推20輪次。首輪次鋼混組合梁頂推長度48米，總重量約1600噸，需12臺步履式千斤頂同時作業(yè)。千斤頂每向前推動一個行程，梁體向前滑移80厘米，最終歷經(jīng)24小時的緊張作業(yè)，前后移動60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。該工藝最后一輪次頂推重量達(dá)2.7萬噸，共需88臺千斤頂、200余名工人同步施工，施工難度大，在公路橋梁行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。

　　由于頂推重量大、距離長，控制難度極大，稍有偏差就會導(dǎo)致全橋側(cè)移、扭曲。為確保大橋建設(shè)按照既定位置穩(wěn)步向前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用螺桿調(diào)節(jié)法大大提升鋼梁調(diào)整效率，同時強(qiáng)化信息化手段和監(jiān)測手段，實(shí)時跟蹤、監(jiān)測頂推數(shù)據(jù)，確保實(shí)現(xiàn)“毫米級”精度控制。同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將施工平臺設(shè)計為拼裝區(qū)、現(xiàn)澆養(yǎng)護(hù)區(qū)及輔助張拉區(qū)，實(shí)現(xiàn)各工序同步施工，最大限度減少工期，加快施工進(jìn)度。

　　作為沾臨黃河特大橋主橋施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，首輪鋼混組合梁頂推施工的成功完成，標(biāo)志著黃河特大橋邁出跨河第一步，當(dāng)前，沾臨黃河特大橋頂推施工已經(jīng)順利進(jìn)行到第6輪次，完成整體頂推的30%。

　　沾臨黃河特大橋主橋預(yù)制橋面板設(shè)計為國內(nèi)少用的無粗骨料UHPC超高性能混凝土，采用“UHPC無粗骨料混凝土+90高溫蒸養(yǎng)”模式，該種類施工技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次。UHPC混凝土具有高強(qiáng)、高韌等特點(diǎn)，沾臨黃河特大橋主橋橋面板設(shè)計板厚度僅為17厘米，強(qiáng)度高達(dá)150MPa，與常規(guī)類似橋面板相比，在同等條件下能盡量降低橋梁自重荷載，使橋梁結(jié)構(gòu)更輕巧、經(jīng)濟(jì)、耐久。

　　然而，要讓僅17厘米厚度的橋面板抗壓強(qiáng)度達(dá)到150MPa，無論在生產(chǎn)線建設(shè)、工裝配置還是施工工藝等各方面都困難重重。對此，山東高速集團(tuán)牽頭，聯(lián)合山東省交通規(guī)劃設(shè)計院及清華大學(xué)共同對UHPC工藝進(jìn)行研究，山東沾臨二標(biāo)二分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)具體施工技術(shù)應(yīng)用及相關(guān)工藝總結(jié)、優(yōu)化。

　　沾臨黃河特大橋建成后，將有效緩解長深、榮烏、濱萊高速公路通行壓力，連接起山東黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)和濟(jì)南都市圈兩大區(qū)域，對助力濱州市黃河兩岸經(jīng)濟(jì)騰飛具有重要意義。田源李浩陽孔嫻璐報道