5月8日，由中鐵十四局隧道公司承建的成都至自貢高鐵錦繡隧道工程迎來重要施工節(jié)點，負責開挖該隧道的國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“錦繡號”成功穿越既有鐵路線——成都樞紐鐵路環(huán)線及成綿樂城際鐵路。此次穿越既有鐵路橋墩實現(xiàn)“零沉降”。

　　成都樞紐鐵路環(huán)線串聯(lián)成都東、西、南、北4個火車站，成綿樂城際鐵路為雙線電氣化鐵路，是西南地區(qū)首條高速鐵路客運專線，也是汶川大地震災(zāi)后重建的重點交通項目，客流量較大。“錦繡號”盾構(gòu)機下穿既有線路過程中，稍有不慎將產(chǎn)生不可估量的影響。

　　“錦繡號”盾構(gòu)機開挖直徑達12.79米，設(shè)備總長135米、總重3000噸，因在盾構(gòu)機刀盤位置涂抹了熊貓“皮膚”，被稱為“最萌大國重器”，在2021年7月份下線時，曾受到海內(nèi)外網(wǎng)友廣泛關(guān)注。下穿過程中，“錦繡號”盾構(gòu)機正處于為弱風化泥巖地層，平均強度達到15.3兆帕。盾構(gòu)機剛通過最低點，正處于爬坡階段，此處埋深為42.6米～43.8米，基巖裂隙水含量增大；盾構(gòu)正/側(cè)穿頂距樁底豎向間距約20.4米；盾構(gòu)機從始發(fā)開始一直處于半徑為654米的小半徑轉(zhuǎn)彎。由于轉(zhuǎn)彎半徑小，項目部采取常開超挖刀掘進模式，增大掘進輪廓，可以有效控制掘進姿態(tài)。“錦繡號”盾構(gòu)機掘進一環(huán)出渣量約400立方米，相當于地鐵6米級盾構(gòu)機的五六倍。項目部提前籌劃，采取連續(xù)皮帶機的方式進行出渣，有效加快掘進速度。

　　為確保“錦繡號”盾構(gòu)機順利穿越既有鐵路線，五一國際勞動節(jié)期間，中鐵十四局建設(shè)者堅守崗位。在穿越既有線任務(wù)開始前，項目部在鐵路三角地帶停機，開倉檢查刀具磨損情況，為此次下穿既有線任務(wù)保駕護航。項目部堅持精細化管理原則，在現(xiàn)場配備足夠的管片、箱涵以及其他應(yīng)急物資，清空渣土池，對同步注漿及二次注漿系統(tǒng)進行檢查，對盾構(gòu)機長、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進行詳細交底。此外，項目部提前布設(shè)自動化監(jiān)測點并密切關(guān)注設(shè)備運行情況，以便在下穿既有線過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)對既有線結(jié)構(gòu)、軌道變形進行監(jiān)測，并及時分析、預(yù)測和反饋信息，用于指導盾構(gòu)機掘進。

　　成（都）自（貢）高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分，全長176公里，為時速350公里的高速鐵路。成自鐵路建成后，對加快成都及沿線地區(qū)融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進西部大開發(fā)進程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。