1月10日，記者從廣州市中心區(qū)交通項目管理中心獲悉，車陂路-新滘東路隧道已于1月7日晚完成項目最后一節(jié)沉管E2-1管節(jié)的沉放安裝工作，這標志著國內(nèi)首條單管節(jié)最長、首次采用全斷面澆筑的內(nèi)河沉管隧道施工取得全面成功。據(jù)悉，隧道預計年中實現(xiàn)貫通，年底實現(xiàn)通車，建成后將緩解琶洲大橋、東圃大橋的過江交通壓力。

　　首次采用全斷面澆筑的內(nèi)河沉管隧道

　　車陂路-新滘東路隧道位于琶洲-員村地區(qū)，南起現(xiàn)狀新港東路北側(cè)，與閱江路相交，下穿珠江，向北與臨江大道、花城大道相交，終點于現(xiàn)狀黃埔大道交叉口，全長約2.07千米。項目采用城市主干道標準，道路規(guī)劃寬度60米，隧道段雙向6車道，設計車速60千米/小時。

　　車陂路-新滘東路隧道沉管段長為492米，一共分為4節(jié)，每節(jié)長約123米。隧道沉管屬于內(nèi)河沉管，與港珠澳大橋隧道沉管是同種技術(shù)，這也是國內(nèi)首次采用全斷面澆筑的內(nèi)河沉管隧道。“隧道采用全斷面整體式后澆帶法沉管澆筑關(guān)鍵技術(shù)，一次性澆筑成型生產(chǎn)出表觀無任何細微裂縫的高質(zhì)量沉管成品，減少滲漏風險。”中交第四航務工程局有限公司項目經(jīng)理劉軒源介紹。

　　目前，車陂路-新滘東路隧道項目整體進展進度73%，其中海珠端隧道主體結(jié)構(gòu)完成100%，天河端隧道主體結(jié)構(gòu)完成68%，水中沉管已完成沉放安裝。接下來將完成沉管水中接頭、天河端隧道主體結(jié)構(gòu)、隧道機電和監(jiān)控、綠化瀝青等工程。

　　開通后車陂南到新港東行車縮短至2-5分鐘

　　車陂路-新滘東路隧道是廣州市市政交通重點項目，是連接廣州國際金融城與琶洲粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新試驗區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展通道，也是聯(lián)通黃埔區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)交通動脈的重要環(huán)節(jié)，建成后將極大地緩解琶洲大橋、東圃大橋的過江交通壓力，對促進廣州市東部區(qū)域經(jīng)濟建設和社會發(fā)展具有重要意義。

　　“現(xiàn)在從車陂南開車到新港東路琶洲片區(qū)需要15-30分鐘，隧道開通后，行車時間可以縮短至2-5分鐘。”廣州市中心區(qū)交通項目管理中心項目負責人張寶湖介紹，目前從車陂南主要通過琶洲大橋、科韻路前往新港東路，琶洲大橋、科韻路的日均交通流量是4000輛/小時，飽和度系數(shù)為0.88，接近中度擁堵到嚴重擁堵的狀態(tài)。“隧道開通后，大約能分擔1/2的車流。”張寶湖說道。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在廣州大道-官洲水道的范圍內(nèi)，現(xiàn)狀出行總量208.5萬人次/日，其中道路出行132萬人次/日，華南大橋-琶洲大橋現(xiàn)狀道路出行49.7萬人次/日。根據(jù)過江橋梁的交通量，南北向過江道路流量整體呈現(xiàn)西高東低態(tài)勢，現(xiàn)有橋梁整體運作處于飽和狀態(tài)。

　　相較于建橋，隧道的連接線短、征拆難度小，對城市景觀也影響較小。由于過江通道日益增長的交通需求，廣州規(guī)劃建設多條過江隧道。目前，魚珠隧道、會展西過江隧道，以及東起海珠工業(yè)大道、西至荔灣芳村大道的東沙隧道，都已進場建設。全媒體記者 嚴藝文 通訊員 張寶湖 陳潔珊