經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的施工，福廈高鐵廈門(mén)段控制性工程集美特大橋門(mén)式墩鋼蓋梁架設(shè)近日完成，為工程繼續(xù)往漳州方向架梁掃清了最后一處障礙，預(yù)計(jì)本月 15 日，集美特大橋大里程架梁施工將重新啟動(dòng)。

　　由于與廈門(mén)軌道 4 號(hào)線交叉，福廈高鐵集美特大橋上跨地鐵的路段設(shè)計(jì)為門(mén)式墩，該墩 / 縱向跨度 32.6 米，橫向平均跨度 30 米，包含第 39 到 45 號(hào)總共 7 個(gè)墩位，每座門(mén)式墩上部橫梁均采用鋼蓋梁，施工單位中鐵六局在上個(gè)月初正式啟動(dòng)鋼蓋梁的安裝。

　　據(jù)介紹，這項(xiàng)安裝作業(yè)難度極大，由于與既有杭深鐵路平行，施工需要利用夜間到凌晨動(dòng)車停運(yùn)的 " 天窗期 " 進(jìn)行，噪聲對(duì)居民干擾也需要盡量減小，為此施工單位通過(guò)反復(fù)優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工工藝，確保了安裝的順利進(jìn)行，最終歷時(shí)近一個(gè)月，成功將每片重達(dá) 172 噸的 7 片鋼蓋梁安裝到位。

　　中鐵六局項(xiàng)目部一工區(qū)經(jīng)理 周宏超：鋼蓋梁吊裝完成后，標(biāo)志著新建福廈鐵路 ( 福廈高鐵 ) 集美特大橋施工難度最大，條件最為復(fù)雜，對(duì)整體架設(shè)通道工期影響最大的一處施工難題被攻克，打開(kāi)了福廈高鐵至漳州方向的最后架梁通道。