(劉鴻鶴 張舜)11月26日，隨著德上高速柏溪大橋最后一跨鋼板組合梁橋位焊接完畢，標(biāo)志著由中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)建筑公司承建的德上高速鋼結(jié)構(gòu)制造3標(biāo)所有鋼結(jié)構(gòu)橋梁主體施工任務(wù)全部完成，較計(jì)劃工期提前一個(gè)月，為德上高速祁門(mén)段早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，德上高速是山東德州至江西上饒的高速公路線路，為中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)首都放射主干線北京—臺(tái)北高速公路(國(guó)家高速G3)的西并行線路，總體呈由北向南走向，是連接山東、河南、安徽、江西的重要公路通道。

　　德上高速鋼結(jié)構(gòu)制造3標(biāo)施工范圍位于黃山市祁門(mén)縣大坦鄉(xiāng)至金字牌鎮(zhèn)，施工管段長(zhǎng)16.51公里，全線共有鋼板組合梁橋8座，鋼箱梁橋2座，總用鋼量近11000噸，具有“點(diǎn)多線長(zhǎng)”、成橋線型難度大、跨既有高速施工等施工重難點(diǎn)。

　　“項(xiàng)目鋼板組合梁施工包括鋼梁拼裝、高栓施擰、鋼梁焊接、油漆(防腐)涂裝四大工序。”中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)建筑公司德上高速項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理丁鶴說(shuō)，“為了確保各項(xiàng)工序銜接順暢，我們將四大工序劃分為十六個(gè)具體工序，細(xì)化施工目標(biāo)，合理組織施工班組多點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，保證了制造、拼裝進(jìn)度滿足現(xiàn)場(chǎng)的架設(shè)需求。”

　　針對(duì)拼裝作業(yè)，項(xiàng)目部采取先組對(duì)后加固的拼裝方式，物料供應(yīng)也細(xì)化到每一榀鋼梁上，在準(zhǔn)備拼裝前將對(duì)應(yīng)物料準(zhǔn)備充足，兩種方法共同促進(jìn)拼裝效率的提升。在橋位焊接作業(yè)上，項(xiàng)目部在上一工序完成前做好下一工序的施工組織準(zhǔn)備，在確保安全質(zhì)量前提下優(yōu)化工序銜接，提高生產(chǎn)效率達(dá)20%。其中，柏溪大橋左幅曾創(chuàng)下三天一跨的記錄，創(chuàng)造了德上高速全標(biāo)段鋼板組合梁架設(shè)的最快速度。

　　據(jù)丁鶴介紹，德上高速鋼結(jié)構(gòu)制造3標(biāo)多座橋梁為曲線橋，保證成橋線形是橋梁建設(shè)成敗的關(guān)鍵。項(xiàng)目部精準(zhǔn)把控鋼板梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝精度，利用胎具放樣，將設(shè)計(jì)橋梁線型、拱度、平縱曲線，三維投影至拼裝胎具上后進(jìn)行梁段拼裝、安裝定位。按照制造線型調(diào)整拼裝線型，并根據(jù)工藝參數(shù)調(diào)整接口間隙，安裝定位擋塊和限位碼板，防止因梁段發(fā)生移位而影響橋梁的線形。