11月25日下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵四局巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路制梁場(chǎng)首榀40.6米預(yù)制箱梁澆筑完成，這是巢馬鐵路全線生產(chǎn)的第一榀梁，也是安徽省內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路預(yù)制箱梁。

　　跨度更大：梁體和橋墩數(shù)量減少20%

　　中鐵四局四公司馬鞍山制梁場(chǎng)總工程師朱洪業(yè)介紹：“此前，我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無(wú)砟32米簡(jiǎn)支箱梁。相比之下，我們首次采用了40.6米長(zhǎng)的‘超級(jí)橋梁’。巢馬城際鐵路江心洲引橋位于當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)，離長(zhǎng)江不遠(yuǎn)，屬于泄洪區(qū)，地基承載力要求較高大，大跨度可以減少阻流。同時(shí)，大跨度預(yù)制梁減少了下部結(jié)構(gòu)工程量，降低了工程造價(jià)。”

　　千噸級(jí)箱梁是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程建設(shè)占地，大幅度降低了高鐵修建的成本。

　　更加平穩(wěn)：減少橋墩連接共振點(diǎn)

　　40.6米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。為確保首榀箱梁順利澆筑，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)部署，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的建設(shè)理念，嚴(yán)格施工流程，層層把關(guān)、步步交底，根據(jù)施工組織安排，倒排工期，超前謀劃，安排機(jī)械設(shè)備、作業(yè)人員跑步進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)1個(gè)月的前期工作準(zhǔn)備，首榀預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑完成，該線逐步進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

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　　“標(biāo)準(zhǔn)高鐵橋梁長(zhǎng)32米，梁體重量約800噸，現(xiàn)在我們巢馬鐵路箱梁增加了8.6米，橋墩之間跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級(jí)。由于設(shè)計(jì)的改進(jìn)，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”朱洪業(yè)介紹。

　　馬鞍山北制梁場(chǎng)位于馬鞍山市當(dāng)涂縣，主要承擔(dān)新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江心洲側(cè)引橋216孔40.6米箱梁預(yù)制任務(wù)。此次生產(chǎn)的首榀箱梁重約927噸，澆筑混凝土370.9方。

　　巢湖至馬鞍山城際鐵路正線全長(zhǎng)約76公里，自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（張跟平、蘇詩(shī)洋、何雨霏 記者 劉玉才）