近日，鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十二局集團(tuán)承建的福廈高鐵雷公山特大橋合龍，打破了福廈高鐵建設(shè)瓶頸，為架梁施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　福廈高鐵雷公山特大橋位于福建省福清市境內(nèi)，全長(zhǎng)2631.655米，為福廈高鐵全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，水平跨越沈海高速公路，跨度224米，主墩鉆孔樁樁徑3米，主墩支座采用特殊設(shè)計(jì)的豎向承載力為18萬(wàn)千牛的球型支座，具有連續(xù)梁跨度大、主墩鉆孔樁直徑大、主墩球型支座噸位大等特點(diǎn)。

　　福廈高鐵雷公山特大橋

　　大橋地處東南沿海多風(fēng)區(qū)，暴雨、臺(tái)風(fēng)盛行，高空作業(yè)多，施工受天氣影響極大，且大橋長(zhǎng)拉索在風(fēng)雨共現(xiàn)氣候條件下會(huì)發(fā)生風(fēng)雨共振現(xiàn)象從而引發(fā)拉索大幅振動(dòng)，導(dǎo)致施工精度控制難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)地區(qū)高速鐵路大跨度矮塔斜拉橋建造難題，四公司建設(shè)者先后應(yīng)用強(qiáng)風(fēng)區(qū)矮塔斜拉橋墩梁臨時(shí)固結(jié)技術(shù)，連續(xù)梁支架反力架預(yù)壓施工技術(shù)，有索段掛籃退行技術(shù)，連續(xù)梁多孔振搗施工技術(shù)，索鞍精確定位施工技術(shù)和斜拉索等值分級(jí)張拉施工技術(shù)，有效解決了該施工難題。

　　為確保施工中沈海高速公路通行安全，建設(shè)者還廣泛開(kāi)展安全管理技術(shù)創(chuàng)新，形成了高鐵交叉施工安全技術(shù)管理體系，采用“之”字型鋼爬梯等高空臨邊安全防護(hù)工裝，并全面配備高空作業(yè)安全保障物資，保障了施工全過(guò)程安全。

　　福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車(chē)后福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條旅游“黃金帶”，推動(dòng)福州、廈漳泉兩大都市區(qū)的加速崛起，為沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。