10月19日上午9時，經(jīng)過中鐵二十五局建設(shè)者歷時20個月的艱苦奮戰(zhàn)，我國“一帶一路”重點工程，云南在建最大的高速公路樞紐立交——渾水海樞紐立交下部工程順利完成。標(biāo)志著賓南高速公路建設(shè)取得重大進展。

　　云南在建最大高速公路樞紐立交建設(shè)取得重大進展 賓南高速渾水海樞紐立交下部工程全面完成

　　賓川至南澗高速公路渾水海樞紐立交，位于大理白族自治州祥云縣西北，由1座主線橋、8條匝道和22座多種類型橋梁構(gòu)成，8條匝道分3層蜿蜒交錯。俯瞰該立交，宛如正在編織的中國結(jié)。

　　中鐵二十五局賓南高速公路項目經(jīng)理文小順介紹：“該樞紐立交三層立體交叉，上跨建設(shè)中的滇中引水工程，下穿祥云鐵路線，四次跨越554國道。南北貫通楚大高速公路，東西銜接賓南高速。607棵墩柱中50米以上的高墩達三分之一，上部結(jié)構(gòu)涵蓋了鋼箱梁、現(xiàn)澆箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)制箱梁等多種型號和規(guī)格的梁體類型。建設(shè)規(guī)模龐大，交叉作業(yè)錯綜復(fù)雜，施工難度極大。”

　　為順利完成工程任務(wù)，中鐵二十五局賓南高速公路項目組織建設(shè)者采用BIM技術(shù)建模理順施工邏輯，在BIM技術(shù)的可視化管控下，樞紐立交的每一處交叉點位施工工序、每一個節(jié)點施工工藝都通過電腦實現(xiàn)了精準(zhǔn)模擬預(yù)判，破解交叉施工難題。針對高墩數(shù)量多、支模難度大的特點，將高墩傳統(tǒng)鋼模翻模法改進為木模懸臂法施工工藝，降低模板自重，減少塔吊布置和使用數(shù)量，加快高墩模板裝卸和周轉(zhuǎn)速度，墩柱整體施工效率提升50%以上，墩柱的外觀質(zhì)量也實現(xiàn)了同步提升。

　　渾水海樞紐立交坐落于駝子善山腳下清華洞林場，毗鄰渾水海引水渠和崔家菁水庫，環(huán)保要求極高。施工建設(shè)過程中，施工單位牢固樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，合理分配人、機、料分布方位，科學(xué)規(guī)劃施工便道，有效減少施工面積，及時垃圾分類處理，做到減排、綠化、復(fù)耕三位一體，綜合保護好當(dāng)?shù)厮w和植被資源，守護好800畝施工場地的生態(tài)環(huán)境。

　　記者了解到，目前，賓南高速已完成投資75%，此次渾水海樞紐立交下部工程全部完成，為今年12月底樞紐立交工程主體完工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　賓南高速公路項目位于大理白族自治州境內(nèi)，起于賓川縣，止于南澗彝族自治縣，里程全長97.8公里。是云南省踐行“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略和昆瑞對外開放經(jīng)濟帶建設(shè)等實施機遇下的重點工程。項目建成通車后，將結(jié)束賓川、彌渡、南澗三縣不通高速公路的歷史，對完善云南高速路網(wǎng)布局，促進礦產(chǎn)及旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。