日前，由中鐵十五局集團三公司承建的坦桑尼亞馬古富力大橋項目P5承臺套箱成功下放完畢，標志大橋建設(shè)進入全新階段。

　　坦桑尼亞馬古富力大橋全長3.2公里，共66跨，其中62跨在維多利亞湖水中。由于坦桑尼亞國內(nèi)特種設(shè)備施工短缺，為減少施工對維多利亞湖自然環(huán)境影響，加快施工進度，降低成本支出，經(jīng)研究決定，采用承臺套箱工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼圍堰支撐和止水。

　　由于原圖紙砼套箱方案存在設(shè)計不合理、抗裂性能差、對設(shè)備、施工要求苛刻、施工周期長，安全風險較高等問題，該項目團隊立足現(xiàn)場實際，參考國內(nèi)經(jīng)驗，在與相關(guān)單位溝通后，果斷對原有設(shè)計進行優(yōu)化變更，制定了砼底板+鋼側(cè)板的鋼混組合套箱施工方案。此方案在吊箱底板與鋼護筒連接處設(shè)置喇叭口，采用止水膠囊或水泥腸和止水砂漿等進行水下封堵，取消了封底混凝土，減小側(cè)邊模板高度，節(jié)約鋼材和混凝土，降低了對湖水的污染。此外，改進側(cè)板與底板的連接方式，減少了潛水作業(yè)，避免了大型水上設(shè)備的投入。相對于傳統(tǒng)的承臺套箱，鋼混組合承臺套箱簡化了作業(yè)流程，縮短了施工用時，降低了成本。

　　此次下放的P5承臺套箱，長26.16米，寬8.16米，高3.4米，總重約為200噸，由8臺千斤頂同步下放作業(yè)，將套箱下放到指定標高。

　　據(jù)悉，這種水下無封底混凝土鋼混組合套箱圍堰適用范圍廣，可適用于公路、鐵路、市政、水運水利水電等行業(yè)內(nèi)河的結(jié)構(gòu)施工。

　　馬古富力大橋原名維多利亞湖大橋，連接坦桑尼亞蓋塔省和姆萬扎省，除橋體外，還有1.6公里引道，建成后將會成為非洲最長的矮塔斜拉橋。該橋的建設(shè)對坦桑尼亞、烏干達、布隆迪、盧旺達和剛果民主共和國等周邊鄰國意義重大，它不僅能夠縮短橋梁兩端基貢戈與布西西的通勤時間，還將帶動維多利亞湖周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。