10月8日，《獅子洋通道工程環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》公示掛網(wǎng)發(fā)布。報告書顯示，項目的重大工程節(jié)點——獅子洋大橋建成后將成為世界最大雙層懸索橋。

　　根據(jù)報告書顯示的內容，南沙大橋通車以來，對珠江口主要過江通道交通流量影響顯著。2019年4月25日，自番莞高速廣深至廣深沿江段通車之后，南沙大橋交通流量已超過虎門大橋。同年8月初，虎門大橋禁止貨車及40座以上客車通行以來，虎門大橋流量進一步分流至南沙大橋。

　　獅子洋通道工程位于珠江三角洲核心地帶，上游距南沙大橋約3.6km，下游距虎門大橋約8.0km，西側對接廣中江高速，東側對接?；⒏咚伲ǔ珊髮⑻峁┮粭l新的東西向過江大通道。

　　獅子洋通道工程呈東西走向，建設內容包括主體工程、其他還建工程及標志標線等附屬工程。主體工程分上下兩層，上層起點與廣中江高速順接，終點與?；⒏咚賹?，全長35.089km，采用雙向八車道高速公路標準，設計速度100 km/h；下層起于黃閣鎮(zhèn)連溪大道，終點與規(guī)劃白沙南路對接，全長15.362km，采用雙向六/八車道高速公路標準，設計速度100 km/h。

　　該項目為新建高速公路項目，工程設計標準高，建設規(guī)模超大，采用雙層高速共計16車道。橋梁全長35.089km，上層橋梁占比100%。其中獅子洋大橋將采用2180m單跨吊雙層桁架梁懸索橋跨越獅子洋，建成后將成為世界最大雙層懸索橋，具有“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”的特點，屬于世界級技術難度。

　　項目橫跨廣州和東莞，對實現(xiàn)粵港灣大灣區(qū)基礎設施的互聯(lián)互通作用突出，區(qū)域路網(wǎng)密布，互通立交設置密集，全線上層9處互通立交，下層3處，平均3.88km/處，外部連通作用顯著，同時涉及上下層交通聯(lián)結，內部連通復雜。

　　項目承擔珠江口過江通道的交通流量顯著，至營運遠期，最大路段交通量達每天15萬標準小客車。項目全線橋梁比高，施工周期久。計劃2021年年底開工，工期6年。

　　記者柳時強