(記者 劉忠俊)7日，伴隨著一聲炮響，由蜀道集團(tuán)所屬四川路橋機(jī)化分公司承建的隆昌至漢源高速公路峨邊漢源段大峽谷隧道出口端斜井掘進(jìn)順利完成，為后續(xù)峨邊至漢源段(下簡(jiǎn)稱(chēng)：峨漢高速)控制性工程大峽谷隧道貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　樂(lè)山至漢源段高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014—2030年)東西方向布局的8橫中的“第6橫線(xiàn)”隆昌至漢源高速公路的一段，其中樂(lè)山、峨眉至峨邊段已通車(chē)。

　　峨漢高速公路關(guān)鍵控制工程大峽谷隧道全長(zhǎng)12公里，最高埋深達(dá)1944米，為目前世界第一埋深高速公路隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，包含巖溶、水平圍巖、巖爆、斷層、大變形、高地溫等多種不良地質(zhì)。大峽谷隧道斜井(出口端)位于涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鄉(xiāng)爾苦灘內(nèi)，長(zhǎng)2120米，最大埋深1209米，洞口地勢(shì)高，坡度大，地理位置極其復(fù)雜，僅便道施工就歷經(jīng)216天，斜井便道跨2座便橋，1座貝雷梁橋，于2019年11月26日進(jìn)洞施工。

　　大峽谷隧道斜井地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖為白云巖，巖石強(qiáng)度高，加之埋深大，圍巖內(nèi)應(yīng)力強(qiáng)且?guī)r層呈水平狀結(jié)構(gòu)，在重力及圍巖內(nèi)應(yīng)力作用下掉塊、巖爆頻發(fā)。特別是2020年7月以來(lái)，隨著掘進(jìn)的不斷深入，埋深增加，洞內(nèi)巖爆強(qiáng)度、頻率明顯增大，在原有掌子面拱部掉塊局部垮塌的基礎(chǔ)上，更是出現(xiàn)掌子面正面、拱腰巖石彈射情況，且發(fā)生頻率愈加頻繁，給斜井施工安全、進(jìn)度以及工人心理帶來(lái)巨大的影響和阻擾。同時(shí)，埋深增大帶來(lái)的高地溫及斜井部分段落地下裂隙水發(fā)育，持續(xù)反坡抽水也給施工帶來(lái)極大困難。

　　面對(duì)各種困難，建設(shè)者們從設(shè)備、技術(shù)等方面入手，邀請(qǐng)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，隧道施工嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”原則，最終經(jīng)過(guò)681天的艱苦奮戰(zhàn)順利完成掘進(jìn)任務(wù)。

　　據(jù)了解，作為小涼山彝區(qū)首條高速公路，峨漢高速建成通車(chē)后將顯著改善四川峨邊、金口河及大小涼山等民族地區(qū)交通條件，對(duì)加強(qiáng)成都與川南城市群、攀西等經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展，助推民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要作用。