為什么要“橋改隧？”

　　一是考慮到涌潮的高度。涌潮通過時(shí)，分布在江面上的橋墩會(huì)切斷涌潮，不僅會(huì)使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會(huì)使涌潮產(chǎn)生斷裂，盡管經(jīng)過200至500米的距離后斷裂會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。

　　二是考慮到觀賞價(jià)值。由于來潮和大橋位于同一方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“橋潮一色”，觀潮時(shí)容易產(chǎn)生視覺誤差，將橋與潮混為一體，影響觀賞效果。

　　根據(jù)項(xiàng)目可研，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵錢塘江隧道，全長(zhǎng)約5.2km，位于S9蘇紹高速錢江隧道上游，兩座隧道之間的最小凈距約40m，而錢塘江隧道也將采用造價(jià)較高的盾構(gòu)形式過江。

　　為什么選“盾構(gòu)法”？

　　盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。如今盾構(gòu)法已廣泛應(yīng)用于城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨海隧道。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，過江交通將變得更加便捷，城市發(fā)展也將更加美好。

　　小知識(shí)

　　錢塘江杭州城區(qū)段現(xiàn)有錢江一橋、二橋、三橋等10座跨江大橋，其中8條地鐵線、慶春隧道等4條市政道路及S9蘇紹高速以隧道形式共下穿13次。它們以各具個(gè)性的姿容與城市擁江發(fā)展相適應(yīng)，與城市的蝶變相同步，匯聚起來便是城市進(jìn)入錢塘江時(shí)代的盛世傳奇。

　　其中，S9蘇紹高速錢江隧道全長(zhǎng)約4.5km，盾構(gòu)直徑15m，被譽(yù)為“世界上直徑最大的盾構(gòu)法隧道之一”，于2014年建成通車。其實(shí)，錢江隧道原來的規(guī)劃是錢江十橋。早在2004年，浙江省發(fā)改委和交通廳已基本贊同了過江工程采用建橋方案。

　　由于錢江隧道工程選址位于海寧鹽官附近，為目前最佳觀潮點(diǎn)，隨著保護(hù)錢江潮涌、保留文化遺產(chǎn)的呼聲越來越高，2006 年，相關(guān)部門和有關(guān)專家反復(fù)論證“橋改隧”方案，最終確定采用水底隧道方案，保護(hù)了錢江涌潮這一自然奇觀。