如何構(gòu)建安全、連續(xù)、品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)，提升新城內(nèi)部交通品質(zhì)？如何做好軌道交通站點(diǎn)與周邊的慢行交通的有效銜接？未來(lái)，“五個(gè)新城”的慢行交通建設(shè)規(guī)劃是怎樣的？如何解決公交車進(jìn)出站與自行車相互干擾的問(wèn)題？……

　　這些問(wèn)題，隨著《上海市慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（下稱《導(dǎo)則》）的出臺(tái)，或都將有一個(gè)更明確的答案。

　　據(jù)上海市道路運(yùn)輸管理局介紹，《導(dǎo)則》加強(qiáng)規(guī)劃銜接、空間融合，并針對(duì)五個(gè)新城和城市更新地區(qū)的特質(zhì)，制定針對(duì)性策略。

　　在道路布局方面，《導(dǎo)則》鼓勵(lì)“窄馬路、密路網(wǎng)”，通過(guò)新改建道路增設(shè)慢行系統(tǒng)、開放利用公共通道，打通路網(wǎng)斷點(diǎn)瓶頸，形成多層次、互聯(lián)互通的全域慢行網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)《導(dǎo)則》要求，在配套設(shè)施基本成熟的中心城區(qū)，將打開封閉的公共通道，注重濱水兩岸的慢行聯(lián)系與溝通，建設(shè)宜人的濱水空間；在輪渡碼頭周邊做好與公共交通的慢行銜接，研究深化慢行越江規(guī)劃，充分發(fā)揮中心城等區(qū)域?yàn)I水綠道、公園綠地的優(yōu)勢(shì)，利用此類休閑空間的內(nèi)部道路，加強(qiáng)其與市政道路的緊密銜接，使其承擔(dān)部分通行功能。

　　上海如今共有460座軌道交通站點(diǎn)，而站點(diǎn)周圍的慢行交通規(guī)劃一直是市民關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)于這“最后一公里”，《導(dǎo)則》指出要加密站點(diǎn)周邊慢行網(wǎng)絡(luò)和改善站點(diǎn)周邊慢行可達(dá)性，提高市民乘坐軌道交通便捷性；同時(shí)豐富軌道交通站點(diǎn)的接駁元素，新建軌道交通站點(diǎn)出入口一定范圍內(nèi)要綜合布置常規(guī)公交站點(diǎn)、出租車候車點(diǎn)、非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施等，打造“微樞紐”。

　　而針對(duì)目前城市中突出存在的步行和非機(jī)動(dòng)車所在慢行空間容易被侵占或破壞等問(wèn)題，《導(dǎo)則》也提出了解決措施，如市政道路人行道和非機(jī)動(dòng)車道寬度統(tǒng)籌考慮，保障有效通行寬度；公路城鎮(zhèn)段結(jié)合需求及斷面寬度適時(shí)增設(shè)人行道和非機(jī)動(dòng)車道；優(yōu)化道路全斷面，統(tǒng)籌規(guī)劃人行道設(shè)施帶，協(xié)調(diào)道路停車空間；建筑退界空間內(nèi)的停車和進(jìn)出設(shè)置專門的進(jìn)出口坡道，不占用人行道空間或打斷人行道的連續(xù)性等等。

　　對(duì)上海新一輪發(fā)展熱土的五個(gè)新城，《導(dǎo)則》提出要塑造品質(zhì)特色的慢行新地標(biāo)，對(duì)“五個(gè)新城”的慢行交通，提出 “一城一示范、一城一品牌”的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。

　　以青浦新城為例，新城將充分發(fā)揮水鄉(xiāng)特色，融合江南古韻與現(xiàn)代生活，推動(dòng)共享街道建設(shè)，改善環(huán)城水系綠道阻隔，融合市政空間與濱水空間、沿街商業(yè)、住宅通道等，打造開敞、連續(xù)、有活力的公共慢行空間。而奉賢新城則以南橋源為核心，融合街巷空間，加密慢行網(wǎng)絡(luò)，打造具有南橋書院、沈家花園、運(yùn)河水鄉(xiāng)等傳統(tǒng)“南橋九景”歷史風(fēng)貌，以及“一廊六街二十四弄”的慢行街巷的江南水鄉(xiāng)城市肌理。

　　未來(lái)，上海慢行交通將向“連續(xù)成網(wǎng)、空間復(fù)合、便捷接駁、人文關(guān)懷、特色彰顯”發(fā)展，著力打造最佳慢行環(huán)境，成為彰顯上海城市軟實(shí)力的一張重要名片。