交通運(yùn)輸部關(guān)于交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院開展海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院：

　　你院《關(guān)于上報(bào)〈交通強(qiáng)國建設(shè)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院試點(diǎn)實(shí)施方案〉的請(qǐng)示》（交津研科字〔2021〕63號(hào)）收悉。為重在落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中相關(guān)領(lǐng)域的目標(biāo)任務(wù)，根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號(hào)），經(jīng)研究，主要意見回復(fù)如下：

　　一、原則同意在海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、陌生海域建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究、水運(yùn)通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、水路危險(xiǎn)貨物重大安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面開展試點(diǎn)（具體要點(diǎn)附后），請(qǐng)進(jìn)一步完善試點(diǎn)實(shí)施方案，細(xì)化試點(diǎn)任務(wù)，落實(shí)具體舉措，明確階段目標(biāo)和時(shí)間進(jìn)度，并及時(shí)向我部報(bào)備。

　　二、加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全試點(diǎn)工作推進(jìn)機(jī)制，明確責(zé)任分工，強(qiáng)化政策支持。加強(qiáng)上下聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。

　　三、統(tǒng)籌推進(jìn)、突出重點(diǎn)，力爭在新型跨海工程設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵技術(shù)、陌生海域水動(dòng)力模擬預(yù)報(bào)、長距離隧洞通航理論與工程技術(shù)、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)、港口海岸生態(tài)修復(fù)技術(shù)、港口危險(xiǎn)貨物智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)等方面取得突破性進(jìn)展，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　四、加強(qiáng)跟蹤、督導(dǎo)和總結(jié)，試點(diǎn)工作中出現(xiàn)的重大問題以及取得的階段性成果、成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ郊皶r(shí)報(bào)送我部。每年12月底前向我部報(bào)送年度試點(diǎn)工作總結(jié)。

　　我部將會(huì)同有關(guān)部門、單位、專家對(duì)試點(diǎn)工作積極指導(dǎo)，在規(guī)劃編制和實(shí)施等工作中加強(qiáng)支持；適時(shí)開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評(píng)估和經(jīng)驗(yàn)交流；在試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施完成后組織開展考核、成果認(rèn)定、宣傳推廣等工作。

　　交通運(yùn)輸部

　　2021年6月21日

　　抄送：部綜合規(guī)劃司、水運(yùn)局、安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司、科技司、國際合作司。 

　　附件

　　交通強(qiáng)國建設(shè)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

　　一、海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究

　　（一）試點(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　開展懸浮隧道基礎(chǔ)理論體系研究，提升深遠(yuǎn)海工程學(xué)科理論研究水平。研究大比尺多因素試驗(yàn)?zāi)M技術(shù)，突破海洋工程結(jié)構(gòu)全尺度全要素試驗(yàn)技術(shù)瓶頸。開展E級(jí)超算數(shù)值模擬技術(shù)研究，提升水運(yùn)工程模擬智能化、精細(xì)化水平。開展懸浮隧道設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵技術(shù)研究，提升新型跨海工程設(shè)計(jì)建造技術(shù)服務(wù)能力。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，新型跨海懸浮隧道水彈性等理論研究取得階段性成果，全息截?cái)嗄M裝置、全域非線性造波系統(tǒng)、智能化試驗(yàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)初步研制成功?；贓級(jí)超算的水動(dòng)力自主模擬軟件、基于云計(jì)算和人工智能的水動(dòng)力高精度預(yù)報(bào)系統(tǒng)研制取得重要進(jìn)展。

　　通過3～5年時(shí)間，懸浮隧道流固耦合模擬、數(shù)字孿生平臺(tái)等研發(fā)取得顯著進(jìn)展，懸浮隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型關(guān)鍵技術(shù)取得突破。全息截?cái)嗄M裝置、全域非線性造波系統(tǒng)、智能化試驗(yàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及基于E級(jí)超算的水動(dòng)力自主模擬軟件、基于云計(jì)算和人工智能的水動(dòng)力高精度預(yù)報(bào)系統(tǒng)基本研制成功。服務(wù)新型跨海結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建造的綜合試驗(yàn)系統(tǒng)投入使用，技術(shù)、裝備等研究成果成熟度不斷提高，在深遠(yuǎn)海工程新型結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用推廣。

　　二、陌生海域建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　（一）試點(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　開展陌生海域海洋水動(dòng)力模擬預(yù)報(bào)研究，提升建港基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐能力。開展陌生海域港口建設(shè)保障技術(shù)研究，增強(qiáng)港口建設(shè)和運(yùn)營安全保障能力。研發(fā)島礁交通可持續(xù)發(fā)展保障技術(shù)，提升島礁構(gòu)筑物安全性及可靠度。完善水運(yùn)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際組織規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)修訂。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，陌生海域水動(dòng)力模擬預(yù)報(bào)研究取得突破，在陌生海域建港保障技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，深遠(yuǎn)海島礁交通工程安全穩(wěn)定評(píng)估技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效轉(zhuǎn)化。

　　通過3～5年時(shí)間，陌生海域水動(dòng)力模擬預(yù)報(bào)系統(tǒng)基本建成，建港技術(shù)在國內(nèi)外實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用和有效轉(zhuǎn)化，深遠(yuǎn)海島礁交通保障技術(shù)能力顯著提升。國際科技合作平臺(tái)建設(shè)取得重要進(jìn)展，建立國內(nèi)外港口建設(shè)聯(lián)合研究中心，水運(yùn)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系國際影響力進(jìn)一步提升。

　　三、水運(yùn)通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

　?。ㄒ唬┰圏c(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　開展隧洞通航關(guān)鍵技術(shù)研究，提升通航隧洞船舶航行安全水平。研究多級(jí)多線通航建筑物智能調(diào)度技術(shù)，提升船舶過閘效率。開展跨流域水運(yùn)通道生態(tài)建設(shè)技術(shù)研究，提升跨流域水運(yùn)通道設(shè)計(jì)生態(tài)化水平。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，長距離隧洞通航理論與工程關(guān)鍵技術(shù)取得顯著進(jìn)展。在水運(yùn)通道生態(tài)建設(shè)方面初步形成理論體系與工程設(shè)計(jì)方法，多級(jí)多線通航建筑物智能調(diào)度技術(shù)研究取得階段性成果。

　　通過3～5年時(shí)間，長距離隧洞通航理論與工程關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)體系基本形成，多級(jí)多線通航建筑物智能調(diào)度模型基本建成。在通航建筑物聯(lián)合調(diào)度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、跨流域水運(yùn)通道生態(tài)建設(shè)技術(shù)等方面取得多項(xiàng)科研成果，水運(yùn)通道關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)水平明顯增強(qiáng)。

　　四、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　?。ㄒ唬┰圏c(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　研究建立水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系。開展水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能提升技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，提升水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施安全性能。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系初步形成。在高樁、軟基重力式碼頭以及航道護(hù)岸軟體排等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全理論體系建設(shè)方面形成系統(tǒng)研究成果。水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測技術(shù)設(shè)備及預(yù)警平臺(tái)研發(fā)取得有效進(jìn)展。

　　通過3～5年時(shí)間，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施安全理論及技術(shù)研究成效顯著，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系研究成果基本形成?；窘ǔ刹澈掣劭诤降篱L期性能野外觀測站。在水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程耐久性提升、修復(fù)加固、健康監(jiān)測、安全預(yù)警等方面的成套技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。

　　五、港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　　（一）試點(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　開展港口粉塵智能控制技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。開展港口海岸生態(tài)修復(fù)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。研究船舶污染智能監(jiān)控技術(shù)，提升船舶污染監(jiān)管成效。研究港口岸電區(qū)域應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)。

　　（三）預(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，港口粉塵智能控制、港口海岸生態(tài)修復(fù)、船舶污染智能監(jiān)控、港口岸電區(qū)域應(yīng)用等重點(diǎn)領(lǐng)域的港口船舶綠色生態(tài)關(guān)鍵技術(shù)取得突破。散貨港口粉塵智能控制系統(tǒng)、船舶尾氣遙測系統(tǒng)、船舶污水智能監(jiān)管系統(tǒng)和岸電智能接引設(shè)備研發(fā)形成初步成果。

　　通過3～5年時(shí)間，港口船舶綠色生態(tài)科技創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)、污染物智能監(jiān)控設(shè)備研發(fā)成果初步實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。散貨港口粉塵智能控制系統(tǒng)、船舶尾氣遙測系統(tǒng)、船舶污水智能監(jiān)管系統(tǒng)和岸電智能接引設(shè)備研發(fā)形成成熟研究成果，在港口環(huán)境在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面力爭形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等政策性文件。

　　六、水路危險(xiǎn)貨物重大安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　?。ㄒ唬┰圏c(diǎn)單位。

　　交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院。

　?。ǘ┰圏c(diǎn)內(nèi)容。

　　開展水運(yùn)雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)研究與應(yīng)用。加強(qiáng)港口危險(xiǎn)貨物智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，推動(dòng)危險(xiǎn)貨物全流程智能化監(jiān)測和安全預(yù)警。開展水運(yùn)運(yùn)輸?shù)湫褪鹿誓M重現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時(shí)間，水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系研究取得初步進(jìn)展，港口危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)和安全管理模式研究形成系統(tǒng)研究成果。以港口客運(yùn)、危險(xiǎn)貨物作業(yè)為重點(diǎn)，安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)制度形成系統(tǒng)研究成果，港口危險(xiǎn)貨物安全精準(zhǔn)監(jiān)管模式研究基本完成。

　　通過3～5年時(shí)間，水運(yùn)危險(xiǎn)貨物重大安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)創(chuàng)新研究能力顯著提升，水運(yùn)危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警成套技術(shù)與裝備基本完成研發(fā)，初步實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。雙重預(yù)防機(jī)制綜合管控平臺(tái)、港口安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)制度、港口危險(xiǎn)貨物安全與應(yīng)急管理平臺(tái)研究成果基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。