(劉相琳 陳洪勝 胡華 劉欣)通過兩臺大噸位吊車協(xié)力吊裝，重達32噸、長度近40米的重慶萬州環(huán)線高速項目鹿山互通拼寬橋鋼板梁5日成功就位，標志著互通施工中難度最大、風險最高的新舊高速“拼寬橋”實質(zhì)性施工首戰(zhàn)告捷。最高墩達74.5米的拼寬高度，刷新同類型橋梁施工亞洲紀錄。

　　一邊是川流不息、已通車十余年的滬蓉高速梁萬段，一邊是正在興建、漸具規(guī)模的萬州環(huán)線高速高峰段。負責施工的中交一公局集團萬州環(huán)線高速項目部經(jīng)理屈加林說，根據(jù)總體設計規(guī)劃和路線走向表明，此次施工需以鹿山互通為樞紐，讓既有滬蓉高速與在建恩廣高速“融為一體”，將來實現(xiàn)交通并流與分流。這無異于給新舊高速在緊鄰的高墩之上“搭積木”。

　　借用環(huán)線高速自身現(xiàn)有匝道橋作為吊裝平臺，實際吊裝高度只有20米。這是屈加林等人在歷經(jīng)無數(shù)次集體技術風暴后，形成的最佳施工方案。從2019年底開始，項目團隊便著手鹿山互通施工方案的謀劃設計。尤其是拼寬橋、高接高板塊的內(nèi)審、外審專題會議就先后召開上百次，專項施工技術方案相繼優(yōu)化20余次，不斷完善提升方案的科學性穩(wěn)妥性，確保以最完備的方案、最可靠的手段實現(xiàn)吊裝拼寬全過程萬無一失。

　　據(jù)了解，鹿山互通的鋼板梁均為“量身定制”，每一片結構長度都有微小的變化，都有著自己的身份屬性。鋼板梁正式起吊前，需要在現(xiàn)場對最初5個小節(jié)段進行拼裝，在被凌空吊裝至鋼混支座精準定位后，進行焊接與栓接；隨后采用角鋼進行橫撐、斜撐加固穩(wěn)定。鋼板梁日后將和預制混凝土單元板共同構成鋼筋混凝土組合梁。

　　鑒于拼寬橋施工工藝和當下高溫天氣的特殊性，項目團隊決定近期只在清晨至上午時間段施工。根據(jù)總體工期安排，37片鋼板梁吊裝任務將在2021年12月份左右完成。

　　全長80公里的萬州城市環(huán)線高速公路，由已建成通車的滬蓉高速萬梁段萬云段、銀百高速萬忠段、恩廣高速萬利段，以及正在興建的恩廣高速新田至高峰段共同組成。預計2022年9月左右全線建成通車、實現(xiàn)閉合成環(huán)。