7月24日，廣西首條時速350公里高速鐵路傳來喜訊，由中鐵二十一局承建的紅渡紅水河雙線特大橋順利合龍。該橋是我國350公里高鐵跨度最大的純混凝土連續(xù)梁。至此，貴南高鐵廣西段3座控制工期的特大橋全部實現(xiàn)主跨合龍，為全線在2023年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋位于廣西壯族自治區(qū)馬山縣與都安瑤族自治縣交界處，全長5776米，橋?qū)?2.6米，橋面至河面高度達70米。飛跨紅水河主河道的主橋，設(shè)計為一聯(lián)長達323.8米的純混凝土連續(xù)梁，其中99號至100號主跨為156米，是我國時速350公里高速鐵路中跨度最大預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，被列為貴南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程之一。

　　施工中，為確保橋梁合龍線形平順，在設(shè)計、科研單位指導(dǎo)下，建設(shè)者進行橋梁施工同環(huán)境、同因素、同材料性能混凝土徐變試驗，取得了可靠的大跨度混凝土連續(xù)梁長期變形優(yōu)化計算公式，確定了考慮溫度、徐變等因素在內(nèi)的施工預(yù)拱度設(shè)置方法，并對高鐵運營后進行長期變形監(jiān)測。

　　同時，根據(jù)大跨度純混凝土橋梁結(jié)構(gòu)受力特點，他們在原有線形監(jiān)控信息化平臺的基礎(chǔ)上，采用最先進的全站儀，對連續(xù)梁關(guān)鍵控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形進行自動化監(jiān)測，并運用數(shù)字仿真和BIM技術(shù)，構(gòu)建“車-梁/拱-軌”的振動耦合變形分析模型，確定合理的線形設(shè)置方法，保證列車在高速運行下的安全性及舒適性，為大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、軌道長期變形和自動化監(jiān)測研究提供了技術(shù)支撐。