在通車之日直接引起了整個(gè)歐洲的轟動(dòng)，因?yàn)檫@樣的工程對(duì)這些歐洲人來(lái)說(shuō)堪稱奇跡。然而卻很少有人知道是，它是由我們中國(guó)人負(fù)責(zé)修建的，為何我們要不遠(yuǎn)萬(wàn)里去北極圈里幫他們修橋？修建的過(guò)程中又經(jīng)歷了怎樣的困難呢？

　　說(shuō)到離北極圈最近的國(guó)家，那非挪威莫屬，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)除了優(yōu)美的自然風(fēng)光也有一些問(wèn)題不得不去面對(duì)，那就是交通問(wèn)題。想要方便出行，那就要建造方便快捷的大橋，但是想在這里建造跨海大橋，首先要面對(duì)的就是極晝或者極夜等多種極端氣候，還有大風(fēng)和凍土等環(huán)境問(wèn)題。尤其是對(duì)于挪威的納爾維克居民來(lái)說(shuō)，跨越奧福特峽灣一直是他們的愿望。因?yàn)樵谥跋胍綄?duì)面的話，需要繞著峽灣的公路走很遠(yuǎn)才行，不僅路途遙遠(yuǎn)，公路的沿途還都是山路，經(jīng)常會(huì)有落石和滑坡的發(fā)生，給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了不小的威脅。而兩岸相距只有一千多米，如果能在奧福特灣修一座跨海大橋的話，人們就能直接跨過(guò)這個(gè)奧福特峽灣，節(jié)省大量時(shí)間。

　　不過(guò)這可不是一件輕松的事情，因?yàn)楫?dāng)?shù)貝毫拥淖匀粭l件和艱苦的施工環(huán)境，讓無(wú)數(shù)國(guó)家的工程師都只能望洋興嘆。甚至那些一向自大的西方工程師都聲稱這是不可能完成的工程。一直到了2012年，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際橋梁會(huì)議上，當(dāng)時(shí)還是四川路橋公司總工程師的盧偉在與歐洲橋梁工程師交談時(shí)，偶然知道挪威政府正在向全球橋梁界發(fā)起招標(biāo)，目的就是想要修建這個(gè)哈羅德蘭大橋。由于哈羅格蘭德大橋所處的極寒環(huán)境。加上挪威對(duì)該項(xiàng)工程的要求非常高，歐洲橋梁界都將其成為北歐標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)時(shí)的美德等國(guó)家也參與了招標(biāo)，于是中國(guó)四川路橋集團(tuán)也組織了專家前去做了調(diào)研工作，當(dāng)時(shí)的四川路橋剛完成了浙江舟山的西堠門大橋，其實(shí)力是毋庸置疑的。在招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)各國(guó)橋梁隊(duì)伍在看到中國(guó)專家組時(shí)，紛紛都露出了一副吃驚的表情。因?yàn)橹袊?guó)基建狂魔的實(shí)力他們是清楚的，在中國(guó)隊(duì)到來(lái)之前，歐洲的橋梁團(tuán)隊(duì)普遍覺(jué)得這座北歐跨海大橋應(yīng)該由他們歐洲團(tuán)隊(duì)來(lái)建設(shè)。沒(méi)有想到中國(guó)工程隊(duì)會(huì)來(lái)插一手。

　　經(jīng)過(guò)一系列的關(guān)于建造標(biāo)準(zhǔn)和工期磋商后，中國(guó)四川路橋集團(tuán)以絕對(duì)的實(shí)力拿下了這個(gè)項(xiàng)目。然而當(dāng)中國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)真的進(jìn)入工地以后，才發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。由于這個(gè)項(xiàng)目位于北極圈之內(nèi)，一年中有半年都是處于下雪和積雪的情況，還要面臨極寒、大風(fēng)和極晝極夜等影響，雖然有絢爛的極光相伴。但是極端的氣候還是給工程造成了不小的影響，盡管這里因?yàn)楸贝笪餮蟮呐髟蛩闶鞘澜缱畋倍说牟粌龈郏欢荒甑拇蟀霑r(shí)間都是極為寒冷的。最低溫度經(jīng)常能達(dá)到零下二十幾攝氏度，建設(shè)時(shí)最冷溫度可以達(dá)到零下32攝氏度。

　　還有就是全年的溫差變化極大，如果用混凝土橋梁的話很容易產(chǎn)生變形，對(duì)于這種跨海橋梁來(lái)說(shuō)，很可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。為此項(xiàng)目組針對(duì)嚴(yán)寒氣候重新進(jìn)行了大量改進(jìn)，將每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都做了詳細(xì)的規(guī)劃，而且所有的結(jié)構(gòu)件都需要通過(guò)所謂的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。在這座總長(zhǎng)度高達(dá)1145米的跨海大橋修建過(guò)程中，既要能經(jīng)受住極寒的季候考驗(yàn)，還有各種的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

　　要知道挪威那邊對(duì)工作時(shí)間上限有嚴(yán)格規(guī)定，不能超過(guò)上限，還要對(duì)工人的人身安全和環(huán)境安全要求極為嚴(yán)格，這也對(duì)工程的工期提出了挑戰(zhàn)。大橋的主纜和鋼箱梁等總計(jì)一萬(wàn)一千噸鋼材，是在中國(guó)國(guó)內(nèi)的四個(gè)工廠進(jìn)行的生產(chǎn)和制造。然后經(jīng)過(guò)1.4萬(wàn)海里的遠(yuǎn)航后，才運(yùn)到挪威北部進(jìn)行了橋梁的安裝工作。就算是是在最寒冷的二月份，施工都不曾停止。

　　大橋的主纜架設(shè)就是在極夜的條件下進(jìn)行的，然而除了寒冷，刺骨的大風(fēng)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，特別是在北極圈內(nèi)的冬季。工程過(guò)程中最大風(fēng)速甚至達(dá)到了100公里！并且大風(fēng)對(duì)懸索橋有著巨大的影響，因?yàn)閼宜鳂驅(qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，而大風(fēng)很容易讓懸索橋來(lái)回?cái)[動(dòng)然后變形。之前美國(guó)的塔科馬海峽大橋就是沒(méi)考慮到這方面因素，所以在建成的短短四個(gè)月之后就被大風(fēng)給摧毀了。

　　所以在這項(xiàng)工程中，項(xiàng)目組和西南交大也有合作，并且向當(dāng)?shù)氐墓こ處熯M(jìn)行了交流。又進(jìn)行了多次的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最終用特殊的方式完成了主纜的安裝。同時(shí)為了防止大風(fēng)對(duì)橋體的傷害，我國(guó)的工程師還對(duì)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。也就是在側(cè)面增加了特殊的角度，這個(gè)角度的形狀能讓風(fēng)平滑地通過(guò)橋體，從而讓整座橋能夠在海風(fēng)中保持平穩(wěn)。

　　除此之外，大橋兩岸的兩座索橋的建造也是一座挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@兩座巨大索塔為A型塔，與常見(jiàn)的H型不同，是不規(guī)則空間設(shè)計(jì)的索塔。這種新穎的設(shè)計(jì)也給施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，最終為了提升施工的速度，工程師采用了在國(guó)內(nèi)的方法來(lái)施工，那就是滑模施工法：在施工中首先向架在橋塔上的特殊模具灌滿水泥，等水泥凝固再用液壓升降機(jī)升高模具位置，然后再次向模具澆筑混凝土，通過(guò)不斷地升高機(jī)械來(lái)提升施工效率。

　　然后就是主纜的制作了，這個(gè)主纜將承載總計(jì)一萬(wàn)兩千噸的橋身重量，每一根索股都是由127根稍小的鋼纜組合而成，這種特殊的預(yù)制平行鋼絲索股法在挪威還是首次使用。但是在國(guó)內(nèi)是一種相當(dāng)成熟的工藝了，基建狂魔的稱號(hào)可不是白叫的。

　　這兩項(xiàng)大工程結(jié)束后，接下來(lái)就是橋面的安裝了。這個(gè)問(wèn)題才是前所未有的難題，首要的問(wèn)題就是因?yàn)樗魉腁型設(shè)計(jì)，所以導(dǎo)致頂端主纜之間的距離太近了，這將會(huì)對(duì)橋面的安裝和未來(lái)交通造成巨大影響。工程到這時(shí)候只能選擇暫停一段時(shí)間，去重新選擇解決方案。最終經(jīng)過(guò)討論后，我國(guó)的工程師決定在主纜上面動(dòng)心思。就是在每幾個(gè)節(jié)點(diǎn)之間裝一個(gè)液壓裝置，然后把主纜緩慢地推開(kāi)，最終讓它達(dá)到一個(gè)合適的位置，這才將纜線的問(wèn)題解決。

　　接下來(lái)的就是橋面安裝了，由于這些橋面也是中國(guó)生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)途海運(yùn)才到達(dá)挪威，運(yùn)輸和安裝過(guò)程必須十分小心。因?yàn)橐坏┯袚p壞，就只能重新制作。于是挪威方面調(diào)來(lái)了挪威最大的起重機(jī)，這個(gè)大家伙臂展有130米，最大負(fù)載能到800噸，安裝過(guò)程不允許有一點(diǎn)起伏，不然的話后續(xù)就很難對(duì)齊了。

　　最終中國(guó)工程隊(duì)克服了重重困難，在2018年的12月9號(hào)，這座挪威哈羅格蘭德大橋正式通車了。該橋全長(zhǎng)一千一百三十三米，主跨長(zhǎng)度為一千一百四十五米。通航高度為四十米，支撐大橋橋面的主纜長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)一千八百米。除此之外，兩側(cè)主塔和引橋支柱基礎(chǔ)都建于海岸線上，是北極圈內(nèi)最大的跨海橋梁。整座大橋采用了特殊的不規(guī)則空間設(shè)計(jì)，鋼構(gòu)件的重量超過(guò)一點(diǎn)五萬(wàn)噸。橋面的鋼箱梁由三十個(gè)梁段組合而成，單個(gè)梁段的最大長(zhǎng)度有四十米，寬度為十八米，高三米。兩側(cè)的主塔一個(gè)是一百七十二米，另一個(gè)是一百七十五米。

　　就在大橋完工的時(shí)候，挪威納爾維克市的相關(guān)部門為我國(guó)的建設(shè)者們頒發(fā)了建設(shè)者獎(jiǎng)杯，以此來(lái)對(duì)我們中國(guó)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)作為表彰。紀(jì)念中國(guó)建設(shè)者為這座橋所做的貢獻(xiàn)。在這座哈羅格蘭德大橋通車以后，當(dāng)?shù)厝艘ズ０秾?duì)面，不再需要繞行海灣公路，這中國(guó)造的大橋也成為了歐洲E6公路的重要捷徑。是挪威的新的地標(biāo)名片。也是中國(guó)企業(yè)走向世界的標(biāo)桿工程。

　　現(xiàn)如今中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)完全可以說(shuō)是世界領(lǐng)先，這次在北極圈里建成一座超級(jí)大橋，在挪威的海面上劃出一道美麗的弧線，是北極圈里最大跨徑的懸索橋。也可以說(shuō)是中國(guó)建設(shè)者為挪威人民建成了一座舉世矚目的超級(jí)工程。為我們的工程人員點(diǎn)贊！為我們四川路橋的工程師點(diǎn)贊！也希望大家可以長(zhǎng)按點(diǎn)贊讓更多人看到。