6月30日上午，大(理)瑞(麗)鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，為年底大理至保山段開通運營奠定了基礎(chǔ)。

　　秀嶺隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內(nèi)，全長17.6公里，建成通車后，列車通過這座隧道僅需8分鐘。隧道最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，共穿越7條斷裂帶，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

　　據(jù)介紹，受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長距離掘進(jìn)的方式，隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)9677米、正洞單口掘進(jìn)10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進(jìn)的最長紀(jì)錄。建設(shè)過程中，先后發(fā)生大規(guī)模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計其數(shù)的溜坍、變形。自2017年開始，隧道進(jìn)口施工最前端的掌子面溫度最高時達(dá)到43℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。全隧采用巷道式通風(fēng)，工作面的含氧量較洞口低30%，相當(dāng)于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)。

　　針對施工中的困難和風(fēng)險，中鐵八局、中鐵二院等參建單位調(diào)集精兵強將，集中優(yōu)勢資源全力攻堅，研究制定了4個等級的技術(shù)方案，并根據(jù)圍巖變化及時調(diào)整施工方案。先后開展100余項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

　　大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開工建設(shè)的大理至保山段有望年底開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右。