記者從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，6月15日凌晨3時(shí)許，成都至自貢高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱成自高鐵)全線重難點(diǎn)工程成自瀘高速立交雙線特大橋，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著該橋懸臂連續(xù)梁中跨實(shí)現(xiàn)合龍，成功跨越成自瀘高速公路，為成自高鐵如期建成開通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　成自高鐵全長(zhǎng)約176公里，設(shè)計(jì)速度350km/h，線路北起成都東站，經(jīng)成都天府站、天府機(jī)場(chǎng)站、資陽西、球溪、威遠(yuǎn)，引入綿瀘高鐵自貢站。該線路還將通過自貢至宜賓鐵路連接渝昆高鐵，共同構(gòu)成川西、西北等地區(qū)至云南的快速客運(yùn)通道，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分，是成都(天府新區(qū))與貴州、華南等地區(qū)間的客運(yùn)輔助通道。

　　成自瀘高速立交雙線特大橋位于自貢境內(nèi)，全長(zhǎng)約1920米，橋梁首先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長(zhǎng)灘河。該橋有著施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素較多等特點(diǎn)，該橋設(shè)計(jì)與施工最大難點(diǎn)在于梁部結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)布置需考慮在建綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建自貢至內(nèi)江快速通道及河流溝渠的影響，還需充分考慮墩臺(tái)對(duì)既有綿瀘高鐵橋墩的防護(hù)設(shè)計(jì)。

　　據(jù)中鐵五局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張志堅(jiān)介紹，為應(yīng)對(duì)不良因素，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將，迎難而上，在下穿綿瀘高鐵門式墩的7孔支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁與平行綿瀘高鐵的6*32m渡線道岔連續(xù)梁，采用了鋼管立柱、貝雷梁現(xiàn)澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時(shí)間，現(xiàn)已順利完成混凝土澆筑及支架拆除。

　　該橋(72+128+72)m懸臂連續(xù)梁采用掛籃懸澆法施工，兩個(gè)主墩上部懸澆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相同，全橋共71節(jié)段，其中每個(gè)T構(gòu)單側(cè)16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，最大梁高10m，合攏段長(zhǎng)2m，梁體采用縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。在懸臂連續(xù)梁施工中，為減少懸臂連續(xù)梁施工對(duì)高速公路的干擾，項(xiàng)目將跨路防護(hù)措施由防護(hù)棚架調(diào)整為全封閉式掛籃，該措施可減少安裝時(shí)間，降低鋼材用量，有效地節(jié)約成本，且避免對(duì)橋下道路的侵占，使行車施工兩不誤;在綿瀘高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，為將施工對(duì)既有線的影響降到最低，項(xiàng)目部嚴(yán)格的執(zhí)行臨近既有線施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拆除塔吊采用吊車進(jìn)行作業(yè)，精細(xì)合理分配每天天窗作業(yè)時(shí)間，確保懸臂連續(xù)梁施工每道工序達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工效率的最大化。

　　據(jù)了解，目前成自高鐵全線已由線下工程施工，逐步轉(zhuǎn)入線上工程施工的新階段。(記者 戴璐嶺)