10月23日，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設(shè)再添利器——由中交廣航局自主改造完成的國內(nèi)首艘清淤專用船“捷龍”輪亮相深中通道沉管隧道E6管節(jié)施工海域，其將發(fā)揮強大的“深海吸塵器”功能，承擔(dān)沉管安放前的清淤施工任務(wù)。

　　據(jù)了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道，沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用。沉管隧道由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，基槽施工地處伶仃洋海域，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、基槽回淤量大、挖砂坑區(qū)域成槽難度大等技術(shù)難題，特別是基槽回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2倍至3倍。

　　“深中通道沉管隧道基槽基礎(chǔ)施工主要分為基槽粗挖、巖石處理、精挖、基槽塊石夯平、清淤、碎石整平等六大工序，‘捷龍’輪的任務(wù)就是在塊石夯平前及碎石整平前完成清淤，這也是沉管在海底安穩(wěn)‘沉睡’的關(guān)鍵。”中交廣航局深中通道S09合同段項目部經(jīng)理詹銳彪解釋。

　　“對于項目隧址復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，我們采取不同的方法應(yīng)對，為沉管隧道的浮運安裝掃清障礙。”據(jù)深中通道管理中心島隧工程師楊福林介紹，此前項目已順利完成E1-E4共四個管節(jié)的浮運安裝。 根據(jù)最新的沉管隧道基槽回淤監(jiān)測顯示，因E6沉管隧道基槽晾槽時間長，槽底回淤物較厚，部分區(qū)域達到1米以上，為防止E6沉管基槽淤泥受海底紊流的影響而流向E5沉管槽底，影響E5沉管浮運安裝，此次‘捷龍’輪主要在E6沉管隧道基槽海域進行塊石夯平前的動態(tài)清淤施工。”

　　據(jù)介紹，“捷龍”輪為國內(nèi)首艘清淤專用船，這艘被譽為“深海吸塵器”的船舶曾參建過港珠澳大橋島隧工程，主要為沉管安裝掃清了槽底淤泥障礙，特別是在E15沉管隧道基槽基礎(chǔ)處理及最終接頭清淤施工做出了突出貢獻。

　　自“捷龍”輪結(jié)束港珠澳大橋島隧工程的施工任務(wù)后，為解決深中通道項目深水深槽回淤強度大的技術(shù)難題，結(jié)合施工實際，中交廣航局對其進行為期近兩年的技術(shù)改造，通過自主創(chuàng)新攻克了多項技術(shù)難題，實現(xiàn)全面升級。

　　“升級后的‘捷龍’輪具備大功率、大挖深、高精度的特點，通過加大水下泵功率，其吸淤能力提高3倍以上，1小時可以吸干4個標準游泳池的水；通過重新改造橋梁架，挖深可達40米，相當于13層樓的高度；通過改造定位裝置，清淤頭高程控制誤差達到厘米級精度。”詹銳彪表示。

　　改造后的“捷龍”輪，配備了一個長達60米的箱式橋梁架連接吸頭，作業(yè)時通過數(shù)字控制系統(tǒng)將吸頭緩緩下放至槽底，完成沉管清淤施工任務(wù)。詹銳彪說，“清淤施工時，它就好比海底‘吸塵器’，具有強大功率的吸頭會進行定點‘蓋章式’清淤，仔細地把海床清理干凈，這樣沉管才能安安穩(wěn)穩(wěn)地在海底沉睡。”

　　自2018年7月開挖沉管隧道基槽第一斗泥開始，中交廣航局深中通道項目部為破解深水深槽精挖、清淤、硬巖處理等技術(shù)難題，相繼投入了深水鑿巖專用船‘金建’輪，國內(nèi)首艘精挖抓斗船‘金雄’輪，并組織了近百艘船舶進場施工。

　　此次“捷龍”輪是投入建設(shè)的三大關(guān)鍵裝備之一。根據(jù)施工計劃安排，“捷龍”輪后續(xù)還將對25個沉管隧道基槽實施清淤任務(wù)。目前，深中通道沉管隧道建設(shè)穩(wěn)步推進，管節(jié)預(yù)制安裝及隧址區(qū)墊層基礎(chǔ)施工井然有序進行，海底沉管隧道鋪設(shè)已挺進至618.5米，預(yù)計在11月進行第五個管節(jié)沉放安裝。

　　文、圖/全媒體記者 李妍 通訊員 龐美雄