8月21日下午2時

　　中鐵十二局集團承建的

　　大（理）臨（滄）鐵路全線重點控制性工程

　　大保山隧道實現(xiàn)安全貫通

　　打破了大臨鐵路建設(shè)瓶頸

　　為2021年全線建成通車掃除了障礙

　　慶祝隧道貫通的建設(shè)者

　　大臨鐵路全長202公里

　　設(shè)計時速160公里

　　大保山隧道全長5483米

　　位于滇西無量山

　　最大埋深570米

　　為典型的“滇西紅層”軟弱圍巖

　　巖體破碎、遇水軟化易崩解

　　開挖后極易出現(xiàn)軟巖大變形

　　最大收斂變形量達1.5米以上

　　常常是“前方開挖 后方變形”

　　嚴重影響施工進度與安全

　　鋼管支撐經(jīng)常被擠壓變形

　　隧道內(nèi)溫度常年在40攝氏度以上

　　每天用于降溫的冰塊就達10噸

　　大保山隧道建設(shè)者

　　針對“滇西紅層”伴隨高地熱的地質(zhì)施工難題

　　開展“軟巖隧道快速化施工管理”技術(shù)攻關(guān)

　　為隧道安全貫通提供有力支撐

　　也為同類型地質(zhì)施工提供了經(jīng)驗借鑒

　　冰塊是隧道掘進的必備物資

　　針對圍巖水平收斂變形大、變形快的特點

　　建設(shè)者全面加強掌子面支護

　　加大預留變形量

　　在山體內(nèi)用鋼筋混凝土

　　搭建“施工甬道”

　　確保掌子面安全平穩(wěn)掘進

　　隧道二次襯砌施工

　　堅持安全、進度并重

　　合理調(diào)整施工工序

　　挖裝運等各工序無縫銜接

　　確保每天完成兩個施工作業(yè)循環(huán)

　　進度最快時

　　大保山隧道月掘進突破100米

　　刷新了國內(nèi)單線鐵路

　　Ⅴ級軟弱圍巖隧道施工紀錄

　　建設(shè)成型的大保山隧道

　　大臨鐵路建成通車后

　　將結(jié)束云南臨滄不通鐵路的歷史

　　對于改善滇西南區(qū)域綜合交通運輸體系

　　助力滇西地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展

　　促進“一帶一路”國際合作具有重要的作用

　　來源：中鐵十二局集團有限公司