6月28日，全長(zhǎng)795公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線建成通車。

　　商合杭高鐵是我國(guó)新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)的項(xiàng)目之一。“全線銜接7條既有高鐵、3條在建高鐵以及8條規(guī)劃高鐵和城際鐵路，連接5個(gè)鐵路樞紐，也是我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目。”中國(guó)鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅說，全線創(chuàng)造了裕溪河特大橋主跨324米鋪設(shè)無砟軌道（時(shí)速350公里）、蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護(hù)棚洞等多項(xiàng)世界第一和中國(guó)第一。

　　商合杭高鐵主跨324米的裕溪河特大橋，掃清“限速點(diǎn)”，安裝“中國(guó)芯”。橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，是我國(guó)時(shí)速350公里高鐵建設(shè)中，首次在300米以上跨度橋梁中鋪設(shè)無砟軌道，創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度，一舉把中國(guó)300米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。

　　商合杭高鐵橋梁占比高，車站密集。沿線共有車站29座，平均站間距28.4公里，多站點(diǎn)布局和運(yùn)輸組織合理結(jié)合。“全線跨越長(zhǎng)江、裕溪河、淮河、潁河，分別采用588米、324米、228米、220米的大距度橋梁，還采用了眾多48米至196米的大跨度和門式墩等特殊結(jié)構(gòu)，這些都是商合杭高鐵的鮮明特點(diǎn)。”徐保紅說。

　　浙江省安吉縣是“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地，也是長(zhǎng)三角上海、杭州等核心城市的后花園。“安吉站具備始發(fā)上海、杭州的能力，在我國(guó)縣級(jí)站中罕見。”徐保紅認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)也成為高鐵建設(shè)助力安吉發(fā)展、踐行“兩山”理念的重大舉措。

　　為建設(shè)這樣一座具有特殊含義的車站，也是安吉縣第一座火車站，中國(guó)鐵建四院在設(shè)計(jì)上采用多項(xiàng)新理念。建筑立面以橫向?qū)嶓w和玻璃百葉劃分構(gòu)成，虛實(shí)相間，如層層疊疊的水韻，而屋面既有青山的輪廓，又有綠水的韻律，充分展現(xiàn)了青山綠水的特點(diǎn)，優(yōu)美祥和。

　　中國(guó)鐵建鐵四院安吉站站房設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人方文彬告訴科技日?qǐng)?bào)記者，安吉也是中國(guó)第一竹鄉(xiāng)，站房深化設(shè)計(jì)中體現(xiàn)竹文化似乎順理成章，可通過何種方式表達(dá)卻一波三折。“通過實(shí)地考察尋求靈感，我們最終確定了在銀灰色站房?jī)?nèi)的吊頂上，采用竹編紋與茶葉組合而成的如意結(jié)造型。”方文彬說。

　　在安吉站室內(nèi)深化方案中，將茶葉演繹而成的符號(hào)與竹編織而成的如意結(jié)相結(jié)合，“低調(diào)內(nèi)斂是茶的個(gè)性，不刻意凸顯，恰如其分地內(nèi)嵌到菱形的竹編織圖案中”，寓意安吉人民用自己勤勞與智慧打造出了綠水青山、金山銀山，編織出了美好的生活。

　　商合杭線路選擇嚴(yán)格為環(huán)保讓路。揚(yáng)子鱷是我國(guó)獨(dú)有的鱷魚種類，是世界上僅存的兩種淡水鱷之一，是名副其實(shí)的“活化石”和“國(guó)寶”級(jí)動(dòng)物。“為繞避廣德縣境內(nèi)國(guó)家揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，中國(guó)鐵建鐵四院在線路設(shè)計(jì)上采用繞避方案，倒逼出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)為高鐵‘加罩’下穿特高壓線路走廊的重大技術(shù)創(chuàng)新，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)下穿1000千伏特高壓電力走廊并增設(shè)防護(hù)棚洞的項(xiàng)目。”徐保紅說。