一、運(yùn)河橋梁經(jīng)典之拱宸橋

　　杭州|運(yùn)河橋梁以其技術(shù)性、藝術(shù)性和文化性，成為杭州運(yùn)河文化的重要組成部分。拱宸橋等現(xiàn)存古橋梁無疑是其中突出的代表。

　　杭州老話"城隍山上看火燒，拱宸橋頭乘風(fēng)涼"，說的是，過去杭州城里高大建筑不多，海拔不足百米的城隍山亦算制高點(diǎn)，城里何處起火，站在山上一目了然;拱宸橋一帶，臨河而居大多屬低矮平房，橫臥在運(yùn)河上的拱宸橋顯得突兀高聳，夏日夜晚，或站或坐在橋面上， 八面來風(fēng)，何等暢快。

　　拱宸橋位于大關(guān)橋之北， 東連麗水路、臺(tái)州路， 西接橋弄街，連小河路，是杭城古橋中最高最長的石拱橋，也是古時(shí)京杭運(yùn)河進(jìn)入杭州域的標(biāo)志。

　　拱宸橋橋長約98米， 高約16米，橋面中段寬5.9米， 兩端橋境處寬12.2米。為三孔薄墩聯(lián)拱駝峰橋，邊孔凈跨11.9米，中孔15.8米。拱券石厚0.3米，中墩厚約1米、眉石厚0.2米。采用木樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，拱券為縱聯(lián)分節(jié)并列砌筑。橋身用條石錯(cuò)縫砌，上貫穿長鎖石，橋面呈柔和弧形，橋墩逐層收放。橋面兩側(cè)由長約3米、寬0.5米的素面石欄板圍護(hù)。中孔橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠。拱壁頂部有浮雕"雙龍戲珠"，中拱券內(nèi)還有浮雕荷花。拱壁上尚有題記痕跡，可惜已經(jīng)難以辨清。拱宸橋敦厚樸實(shí)，氣勢(shì)雄偉。由于拱宸橋有過被貨船撞擊的遭遇，有關(guān)部門在橋墩外端設(shè)計(jì)安裝了4個(gè)石獸防撞墩。石獸名為蚣蝮，據(jù)說是龍的九子之一， 愛趴在河面上，是橋的守護(hù)神。2005年11 月，一條300多噸的貨船撞上了拱宸橋，所幸，蚣蝮保護(hù)了古橋，橋沒有受損，船卻撞沉了。

　　拱宸橋始建于明崇禎四年( 1631) ，據(jù)《古今圖書集成·杭州橋梁考》和康熙《杭州府志》載，由明末商人夏木江所倡建。《錢塘縣志》所載略有不同，此書記載說是當(dāng)時(shí)這里地處要沖，苕溪與城內(nèi)之諸水道皆集于此，貨運(yùn)十分頻繁，于是由舉人祝華封，募集資金造橋。此橋在清代幾經(jīng)毀壞重建。順治八年( 1651) ，橋身曾坍塌?？滴跷迨?1714) 由浙江布政使段志熙倡捐筑，云林寺慧輅竭力捐募款項(xiàng)相助，到康熙五十六年(1717)竣工。不料重修3年方成的拱宸橋，不久后就開始出現(xiàn)裂縫，漸漸坍塌。雍正四年( 1726) ，右副都御史李衛(wèi)率屬捐俸重修，把橋加厚2尺，加寬2尺，并作《重建拱宸橋記》。咸豐十年( 1860) ，太平軍攻占杭州后，在拱宸橋上筑堡壘，數(shù)千太平軍兵士駐扎于此。同治二年( 1863 )秋，左宗棠率湘軍及"常捷軍"向杭城的太平軍猛攻，由于拱宸橋橋心設(shè)有太平軍堡壘，經(jīng)戰(zhàn)火洗劫，橋再次瀕于倒塌，至光緒間，橋身完全坍毀。光緒十一年( 1885) ，在杭人丁丙的主持下重修，今人得見拱宸橋之模樣。光緒二十三年(1897)，杭州開埠，拱宸橋地區(qū)淪為日本租界，號(hào)為"洋關(guān)"， 日本人在拱宸橋橋面中間鋪筑2.7米寬的混凝土斜面，以通汽車和人力車。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，洋關(guān)廢除。1949年后，為保護(hù)古橋，禁止機(jī)動(dòng)車通行。

　　橋名"拱宸"兩字，一說其意為四方歸向，既表示吉祥，也是一種寄語。另一說，相傳在古代， "宸"是指帝王住的地方，是皇帝的代稱; "拱"即拱手，兩手相合表示敬意。每當(dāng)?shù)弁跄涎玻@座高高的拱形石橋，象征對(duì)帝王的相迎和敬意。無論是哪種解釋，都表明了拱宸橋在杭州運(yùn)河文化中的非凡地位。

　　明清時(shí)期的拱宸橋地區(qū)是客商云集之地。進(jìn)入清末，該地區(qū)成為杭州近代工業(yè)的發(fā)生地。光緒十五年( 1889) ，杭州富紳丁丙、王震元和南海富商龐元濟(jì)等在杭州拱宸橋籌建通益公紗廠，光緒二十三年( 1897 )投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)有紗錠15040枚，年產(chǎn)紗5000件。民國三年(1914) ，高懿丞租賃通益公紗廠，改名為鼎新紡織股份有限公司，并于民國六年( 1917) 增設(shè)電動(dòng)布機(jī)110臺(tái)，這是杭州最早使用電動(dòng)布機(jī)的廠家。光緒二十一年( 1895) ，湖州龐元濟(jì)和杭州丁丙集資30萬元在拱宸橋如意里合建世經(jīng)繅絲廠，此為杭城第一家近代繅絲廠。不過該廠在3年后倒閉。

　　1895年中日甲午海戰(zhàn)后，中國被迫與日本簽訂了《馬關(guān)條約》。當(dāng)時(shí)日方要在杭州等城市開辟通商口岸，于是拱宸橋一帶被劃做日本租界，租界地域面積"徑直三里，橫約二里"。光緒二十四年( 1898) ，杭州海關(guān)在拱宸橋正式開關(guān)，從此拱宸橋翻開了一段恥辱的歷史。開埠之后，日本的商人、僑民定居于此。日本人在這里設(shè)置了郵政所，興辦汽輪會(huì)社等，一些煙館、戲館、妓館、賭館和菜館也陸續(xù)興辦，一個(gè)初具規(guī)模的商業(yè)中心逐步建立起來。至20世紀(jì)30年代，拱宸橋地區(qū)進(jìn)入了一個(gè)畸形的繁華時(shí)期?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，中國政府收回日租界。

　　1949年以后，拱宸橋地區(qū)成為杭州市的主要工業(yè)區(qū)和倉儲(chǔ)區(qū)，大批廠房和配套設(shè)施相繼興建，這里進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期。在老杭州人的記憶里， 20世紀(jì)六七十年代，拱宸橋真是一個(gè)熙來攘往、人聲鼎沸的地方。橋西的杭一棉有6000名工人，橋東北的浙麻有7000名工人，橋東南的杭絲聯(lián)有5000名工人。每天下午兩三點(diǎn)，恰逢三家大廠早班下班時(shí)分，橋上橋下人潮洶涌，即使用人山人海來形容也并不為過。80年代以后，伴隨著企業(yè)改制、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的腳步，這一地區(qū)迎來痛苦而充滿希望的轉(zhuǎn)型期。隨著橋周邊杭一棉、浙麻、杭絲聯(lián)大型紡織企業(yè)的消失，當(dāng)年那種人潮洶涌的場(chǎng)面再也見不到了，老橋多少顯得有些冷清和落寞。近年來，作為運(yùn)河保護(hù)、整治和開發(fā)的重彩之筆，拱宸橋地區(qū)經(jīng)過綜合整治、開發(fā)與修繕，體現(xiàn)了"運(yùn)河懷古"的歷史風(fēng)情， 再現(xiàn)拱宸橋橋西歷史街區(qū)，并建成橋東運(yùn)河文化廣場(chǎng)、中國運(yùn)河博物館，形成京杭運(yùn)河杭州市區(qū)段第一個(gè)景觀區(qū)。

　　歷經(jīng)數(shù)百年的滄桑，拱宸橋見證了流逝的歲月和人世間的悲歡離合，也見證了古運(yùn)河河畔的巨大變化。如今的拱宸橋猶如一位長者，依然注視著靜靜流淌的運(yùn)河，傾聽著運(yùn)河的興衰與繁榮。古橋在幾經(jīng)修整后依然是人來人往。走上高陡的橋面，望運(yùn)河北去，拱宸橋就如同一個(gè)維系點(diǎn)，將這條騰龍系于杭州這片土地，里面是家、是根，外面則是一片闖蕩的世界。對(duì)于老杭州人來說，拱宸橋更有特殊的意義。在那個(gè)汽車、火車不發(fā)達(dá)的年代，京杭運(yùn)河也是游子們外出或回家的主要通道，而拱宸橋則是京杭運(yùn)河到達(dá)杭州終點(diǎn)的標(biāo)志。過了拱宸橋，杭州就到了。

　　二、以拱宸橋?yàn)榇淼闹袊戏奖《毡」笆皹虻湫图夹g(shù)

　　中國石拱橋按技術(shù)成就大致可以分為敞肩圓弧拱、厚墩厚拱和薄墩薄拱石拱橋。

　　1、敞肩圓弧石拱橋（張工說橋下期欄目將作詳細(xì)闡述）

　　世界上第一座敞肩圓弧石拱橋—一安濟(jì)橋屹立于大地已1300余年之久?，F(xiàn)巳列為世界文化遺產(chǎn)其在技術(shù)上的成就是：首先采用了矢跨比較小的圓弧石供以代替習(xí)用的半圓形拱。

　　敞肩圓弧石拱橋是中國行拱橋的一大類型，除安濟(jì)橋外，還為數(shù)甚多。以我國隋代安濟(jì)橋?yàn)榈涫降?，由?shí)腹拱過渡的敞肩圓弧拱，開世界近代敞肩圓弧石拱橋之先河，亦為近代鋼筋混凝上拱橋的典型模式。

　　2、厚墩厚拱石拱橋（張工說橋下期欄目將作詳細(xì)闡述）

　　在北方，河流流水大都具有季節(jié)性漲落的特點(diǎn)。洪水時(shí)流速大，沖刷嚴(yán)重，冬季雖水淺，但有流冰現(xiàn)象，故橋墩要求厚重，并設(shè)有分水尖和破冰棱，甚至避免在水中修橋墩。北方歷來的交通以陸行為主，依靠車馬，載重較大，橋道平坦。除敞肩圓弧拱橋型較扁外，大多采用多孔聯(lián)拱石橋，拱石較厚。典型橋梁如北京盧溝橋。

　　厚墩厚拱的石拱橋，由于過去憑經(jīng)驗(yàn)建造，尺寸厚實(shí)，潛力較大，即使對(duì)于近代交通工具，靜活裁的比例仍以恒載為主，故大都可改為公路橋。

　　3、薄墩薄拱石拱橋（杭州拱宸橋）

　　位于江浙地區(qū)長江和錢塘江三角洲沖積地帶的石橋大部分屬于薄墩薄拱式石拱橋。這一帶水網(wǎng)貫通，屬潮汐性河流，水位比較穩(wěn)定。歷來交通運(yùn)輸依靠船只，陸上只有肩挑而無車運(yùn)，所以橋上載重較北方為輕，而橋下凈空由于考慮通航船只所以要求較高。一般都拱頂高聳以利通航，橋面以坡道上下，成為駝峰式橋梁。河床土質(zhì)松軟，石拱橋要求節(jié)約用料．減輕重量，同時(shí)又能適應(yīng)一定限度的不均勻沉陷。所以南方石拱橋都夯打大量小木樁以加固土壤，采用薄墩薄拱以減輕重量。

　　最薄拱券的石拱橋?yàn)樵勺诖蟮露了哪?公元1298—1300年)建成的江蘇蘇州滅渡橋。橋?yàn)閳A弧形拱券，凈跨20m，拱矢高8.2m，拱厚0.3m，厚孔比為0.015，不及厚拱0.04的一半。

　　蘇州滅渡橋

　　杭州拱宸橋

　　浙江余姚廣濟(jì)橋

　　多孔聯(lián)拱薄墩最薄者二鄰孔的拱石相接，于是墩孔比可為0.03到0.08，只及一般厚墩0.25的三分之一。

　　我國江南眾多的多孔薄拱薄墩石拱橋，為國外橋梁工作者所欽佩。美國康乃爾大學(xué)彼得斯教授考察后致函作者稱：“高度的石雕技術(shù)和輕巧美麗的石拱橋不能不引起任何一個(gè)即使對(duì)橋墩推力問題略有認(rèn)識(shí)。”

　　法國有名的橋梁專家佩洛涅特(Perronet，公元1708—1794，清康熙四十七年到乾隆五十九年)曾修建過不少石拱橋，其主要貢獻(xiàn)：一是扁拱拱矢比自1/4到1/11；二是薄墩，使拱的恒載推力互相平衡。羅馬的石拱橋墩厚和拱跨之比為1/3．當(dāng)時(shí)一般橋梁為1/5，而佩氏的橋則為1/9。但比我國的扁拱和薄墩分別晚了約一千一百年到九百年。我國的薄墩墩厚和拱跨比已小到1/20。

　　薄墩薄拱的江南石拱橋，經(jīng)過多少年的演進(jìn)，其各部分石塊都有明確的不同作用。

　　中國南方薄墩薄拱石拱橋結(jié)構(gòu)各部構(gòu)造圖

　　橋墩用樁基，既可密實(shí)土壤，又可傳遞力到下面較密實(shí)的持力層。樁頭用片石嵌緊保護(hù)。樁頂頂端擱置整長的樁帽石，亦稱水盤，使樁基連成一個(gè)整體。

　　拱券采用橫聯(lián)分節(jié)(或稱分段)并列砌筑法，即并列數(shù)塊曲面拱板，拱扳厚一般為25—30cm。兩節(jié)(段)拱板間用水平鎖石(亦稱龍筋)橫聯(lián)之。曲面拱板兩端有凸榫，銷石兩側(cè)有凹槽(水盤上亦有凹槽)。這一砌法，有趙州橋并列拱券的優(yōu)點(diǎn)，也克服了各券間互不相聯(lián)的缺陷。同時(shí)，較現(xiàn)在習(xí)用的橫聯(lián)砌法石塊數(shù)量大為減少。

　　橫聯(lián)分節(jié)并列的砌法不能用尖拱的方法，但因其構(gòu)造精密，亦不必用尖拱的方法。并列的曲面拱板長度，從拱腳至拱頂逐段減短，并非按等長分布。推其原因，由于龍筋起橫向分布活載的作用。實(shí)腹拱填充拱頂薄而到拱腳處增厚?；钶d集中荷裁在橋橫向的分布寬，亦由拱頂至拱腳而增寬，故龍筋上密而下稀。

　　拱頂不用中間一塊合攏的龍門石，而是用短拱板合龍。并列的諸拱頂拱板，靠干斤石起壓重和橫向分配活載的作用。小橋千斤石一般與橋面同寬。較寬的石橋，干斥石寬約60一80cm。長為橋面平臺(tái)長度，成為河門(拱凈跨)的1/3到1/4，厚約40cm。

　　拱券兩側(cè)，各大于拱墻厚度，設(shè)有護(hù)拱石，亦稱伏券，既起保護(hù)拱券石在砌筑時(shí)不受山花墻石(北方稱撞券)撞擊券石，也起到券臉石不受路面水淋，故伏券又稱眉石。伏券在受力時(shí)亦起積極的作用。伏券厚度一般為10一20cm。

　　拱券外側(cè)護(hù)拱石以上砌筑山花墻。為了減薄如擋土墻作用的山花墻的厚度，用天盤、對(duì)聯(lián)石、楔石或石斗榫卯組合的石框架，在對(duì)聯(lián)石兩側(cè)開有整長凹槽，山花墻靠對(duì)聯(lián)石處有凸榫，以拉扯住橋曲側(cè)的山花墻。橋正面對(duì)聯(lián)石上刻有對(duì)聯(lián)，點(diǎn)景標(biāo)題，增加橋的詩情畫意。

　　龍頭石(橋耳朵、假天盤、天門)亦起類似的結(jié)構(gòu)和裝飾作用。

　　橋臺(tái)背后填充灰土，上鋪踏步板。

　　橋面成坡道。一方面適合南方水陸交通的需要，也使恒載分布受接近于圓弧拱軸線合壓力線的要求。

　　多孔橋梁大小孔的分布，可使中間墩恒載水平推力接近平衡。

　　橋墩的穩(wěn)固與否，直接影響到橋梁的安全與壽命，而橋墩的穩(wěn)固則在很大程度上取決于橋基的牢固與合理。因地處江南水網(wǎng)地區(qū)，杭州運(yùn)河橋梁建造之地多屬軟土地帶，故橋基的處理顯得格外重要。

　　杭州運(yùn)河水系的大、小橋梁，并不是將橋基直接放置在軟基之上，而是經(jīng)過精心的謀劃與處理，將橋墩放置在縱橫交叉的條石或成排的木樁基礎(chǔ)上面。有些還將條石基礎(chǔ)與木樁基礎(chǔ)相結(jié)合，塘棲的廣濟(jì)橋便是典型一例。在修繕廣濟(jì)橋時(shí)就發(fā)現(xiàn)，廣濟(jì)橋的橋墩下不僅有條石基礎(chǔ)，而且有密集的木樁基礎(chǔ)。每根木樁直徑一般在25-30厘米之間，長度在3米左右，木樁之間的凈距在20-30厘米之間，平面上呈交叉排列。木樁均勻分布在每個(gè)橋墩的基底，并在平面上沿橋墩基礎(chǔ)外輪廓向外延伸2-3米的范圍。木樁周圍拋石填充，這樣木樁、拋石和周圍的土基形成復(fù)合地基機(jī)制，共同承受橋體的荷載。木樁之上用多層長條石交錯(cuò)疊砌。這種木樁基礎(chǔ)，與當(dāng)前在軟土地基上普遍應(yīng)用的小樁密植技術(shù)基本相近。這說明，古代運(yùn)河橋梁基礎(chǔ)技術(shù)已達(dá)到很高的水平。

　　古橋橋基及橋墩的施工方式，主要有水修法和干修法兩種。干修法是在旱地上先建橋，然后在橋下挖通河道。這種方法建造橋基和橋墩雖然比較容易，也經(jīng)濟(jì)方便，又能保證質(zhì)量，但運(yùn)用并不普遍，在平原地區(qū)只是在河道截彎取直時(shí)常被運(yùn)用。與其他水網(wǎng)地區(qū)-樣，杭州運(yùn)河水系的橋梁主要采用水修法。水修法建橋就是在有水的河道上直接修建橋基、橋墩。通常利用枯水期圍堰絕水、打樁筑基、構(gòu)石為墩。所用木樁大多為松木。一是松木常見，取材容易;二是松木具有"千年不爛水底松"的特性。所用石料多為周邊丘陵地區(qū)開采的硬度較高的青石及武康石。

　　薄墩薄拱石拱橋在東南水網(wǎng)地區(qū)到處可見，為數(shù)眾多。浙江一省目前尚有干余座。僅蘇州城區(qū)，據(jù)志籍記載有石橋359座，其中一部分為石梁橋。目前橋雖越來越少，也尚存44座石拱橋。而蘇州用直一個(gè)小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上縱橫二道小河，尚有石橋72座，其中半數(shù)為石拱。所有這些石拱橋，點(diǎn)綴水鄉(xiāng)景色，秀麗可觀。橋由單孔到十余孔，最長者近百孔，內(nèi)中眾多名橋。蘇州閶門外楓橋和江村橋俱在寒山寺附近．因唐代張繼《楓橋夜泊》詩而得名。詩中有“江楓漁火對(duì)愁眠”之句，有解作即指此二橋。楓橋長26m，橋高7m，現(xiàn)存者為清同治六年(公元1868年)所重建。江村橋重建于清康熙四十五年(公元1706年)。

　　南方薄墩薄拱石拱橋，結(jié)構(gòu)輕巧，造型美觀，是石拱橋的一大成就，在世界石拱橋歷史上為中國所獨(dú)有。

　　三、江南水網(wǎng)地區(qū)橋梁的選址與布局

　　杭州運(yùn)河橋梁不僅數(shù)量眾多，類型多樣，而且在橋式確定、橋墩營建、橋跨設(shè)計(jì)、等方面均顯示出濃郁的地域特色和高超的營造技藝。有些做法在今天仍有借鑒意義。

　　1、橋梁選址

　　杭州運(yùn)河水系上的古橋梁，除少數(shù)由官府撥款，主持建造之外，絕大多數(shù)都屬于民間義舉。多種多樣的民間修橋行為，使得橋梁的建造過程也充滿濃郁的民間色彩。古人造橋，不僅僅是為了便于交通，他們往往還要和當(dāng)時(shí)的信仰習(xí)俗聯(lián)系在一起。認(rèn)為造橋關(guān)系到這一帶人的禍福安危，于是又使得整個(gè)造橋的過程充滿了神秘感。

　　橋造在哪里，橋的布局走向應(yīng)該如何，這里大有講究。與傳統(tǒng)的房屋建造一樣，橋梁坐落地的選擇也需要"相度地勢(shì)"、"相基度地"。舊時(shí)往往要請(qǐng)堪輿師，也就是風(fēng)水先生來踏勘。按風(fēng)水說法，凡水來處謂之"天門"，水去處謂之"地戶”。“地戶”和“天門”總稱“水口”,古人選擇村落或住宅基地,求"天門"有來水，代表"有滾滾財(cái)源來";"地戶"必須關(guān)鎖，防止財(cái)源的流失。在地理環(huán)境不如人愿的時(shí)候， "風(fēng)水補(bǔ)救"便應(yīng)運(yùn)而生。在"地戶"建造橋梁，被當(dāng)做是留住風(fēng)水的最好辦法。水口建造橋梁， 在進(jìn)行風(fēng)水改造的同時(shí)，也實(shí)施了聚落及住宅景觀的營建。一些大戶人家，還會(huì)在自己住宅的后門口建橋，也應(yīng)是出于這種考慮。

　　除去"風(fēng)水"等文化因素，橋梁的選址重點(diǎn)考慮的是實(shí)用與技術(shù)因素，杭州運(yùn)河水系橋梁也不例外。

　　首先是滿足交通的需要。拱宸橋的修建，即出于交通的考慮。據(jù)康熙《錢塘縣志》所載，因?yàn)榇颂幵诋?dāng)時(shí)是交通要沖，苕溪與城內(nèi)之諸水道皆集于此，貨運(yùn)十分頻繁，為方便運(yùn)河兩岸交通，于是舉人祝華封于崇禎四年( 1631 )開始募集資金，建造橋梁。清初章藻功在《拱宸橋記》一文中闡明了建拱宸橋的重要意義: "漕艘之所出入，百貨有賈民船之所來往，風(fēng)起沖擊，勢(shì)之險(xiǎn)也。術(shù)家又言， 省會(huì)地氣，向東南而趨西北，直瀉不留，不可不有以鎖鎮(zhèn)之相。厥地形為扼要處所，則拱宸橋以宜亟建也。"

　　由于橋梁大多位于交通要沖，因此使利用橋梁設(shè)關(guān)設(shè)卡來實(shí)施交通管理、稅收管理甚至軍事防御成為可能。杭州運(yùn)河上的大關(guān)橋便是典型一例。大關(guān)橋原名永安橋。宋哲宗時(shí)，僧舜欽所建。南宋紹興( 1131-1162) 、嘉定( 1208-1224 )年間曾兩次重修，改名北新橋。明宣德四年( 1429) ，設(shè)鈔關(guān)于此，上為橋，下為水門，曰北新關(guān)，以橋?yàn)槊?。北新關(guān)為當(dāng)時(shí)全國七大關(guān)口之一，僅清康熙二十五年( 1686) 一年收稅銀就達(dá)11萬兩之多。北新關(guān)又俗呼大關(guān)，故橋又名大關(guān)橋。關(guān)于大關(guān)橋的得名，另有一個(gè)悲壯的故事:傳說南宋時(shí)，金兵鐵騎大舉南下，兩軍在此交戰(zhàn)，當(dāng)?shù)剀娒裨⊙獖^戰(zhàn)，頑強(qiáng)抵抗，最后金兵死傷慘重，狼狽北逃。這個(gè)地方，成了侵略者永遠(yuǎn)無法逾越的鋼鐵關(guān)卡，所以人們就把這里稱為"大關(guān)"。后來在此建了橋，就叫大關(guān)橋了。傳說畢竟是傳說，但也說明此地確實(shí)為交通要沖，也是軍事防御重地。

　　其次是考慮技術(shù)因素。一些橋梁大多選擇在河床較窄處或水流轉(zhuǎn)彎處，目的就是可縮短橋梁的跨度，或減少水流對(duì)橋墩的直接沖擊。建造橋梁尤其是較大型的橋梁，在古代并不是一件容易的事。一方面需要募集大量資金，另一方面還要受技術(shù)條件的制約。有些橋梁因特殊的原因，必須坐落在河流較開闊處，但古代橋工仍想方設(shè)法縮短橋梁的凈跨度。如拱宸橋位于杭州運(yùn)河的主航道上，所處河段水面開闊。為盡可能縮短橋梁的凈跨度，橋工們將兩端的橋臺(tái)深深伸人河內(nèi)。這樣，原先可能需用五孔甚至七孔的橋梁，用三孔就能橫跨運(yùn)河兩岸。拱宸橋總長約98米，三孔凈跨加上墩厚約為42米。也就是說兩邊橋臺(tái)及引橋部分約56米，占橋梁總長的近60% 。多孔拱橋如此，一些單孔拱橋也常常采用此方法。一些建于較開闊河段的梁橋也是通過建造長橋臺(tái)來縮短凈跨度。如位于杭寧古道上的良渚杜甫橋，橫跨杜甫河，為五孔石梁橋。如果沒有兩岸深入河內(nèi)的長長橋臺(tái)，可能用十孔也不一定能跨越整個(gè)河面。

　　2、橋梁布局

　　單體橋梁的選址，尚不存在布局的問題。如果一地有兩座及兩座以上橋梁，則必須考慮橋梁與橋梁間的關(guān)系。由于杭州段運(yùn)河地處水鄉(xiāng)澤國，無論是城鎮(zhèn)還是鄉(xiāng)村，在一個(gè)不大的區(qū)域內(nèi)，往往建有幾座甚至數(shù)十座橋梁。雖然這些橋梁并不是一時(shí)所建，但從它們的分布來看，顯然是經(jīng)過布局考慮的。

　　運(yùn)河邊的古鎮(zhèn)塘棲，是典型的水鄉(xiāng)，域內(nèi)河多、漾多、塘多，那波光粼粼的碧水像把剪刀將塘棲的土地裁剪得一塊一塊。塘棲又是個(gè)橋鄉(xiāng)，古時(shí)塘棲的橋有"三十六爿半"之說。那一座座長長短短、高高低低的石板橋、石拱橋、單孔橋、多孔橋猶如一條條紐帶，將那些被河湖港汊分割了的陸地又重新連成一片，形成了一個(gè)繁華的水鄉(xiāng)集鎮(zhèn)。除了廣濟(jì)橋，至今被塘棲人一直念叨著的舊時(shí)古橋還有不少:北小河上有倉橋，此橋雖然并不高大，卻是三十六爿半橋中輩分最高的一卦。北小河上還有兩座橋，一座是與市河花園橋相鄰的皮匠橋，另一座是思古橋。東小河上有馬家橋，又稱東龍橋。西小河上則有西龍橋和安樂橋。西龍橋的兩邊地勢(shì)高低不同，因此橋南沒有橋階，而橋北則有橋階兩級(jí)，故又被稱為"半封頭橋" 。在水北的東北角，還有一座橋里橋，此橋要走到橋后面才能看見石橋下面還有一座小橋。此外，還有花園橋、月波橋、胡家橋、月龍橋、車家橋、圓滿橋、魚橋、臥龍橋、龍眼睛橋、順德橋、八字橋、里仁橋、北新橋、東陵橋、日暉橋、源通橋、東觀音橋、西觀音橋、聞家橋、王家小橋、德橋、大河壩橋等。

　　這些橫跨在包括運(yùn)河在內(nèi)的大小河道上的橋梁，粗看其分布似乎并無章法，但細(xì)細(xì)分析，它們之間相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)筑起了古鎮(zhèn)的陸上交通。其布局有兩個(gè)明顯的特點(diǎn):一是選址在交叉河口的橋梁較多。對(duì)于水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)而言，交叉河口既是水路交通重津，常常也是陸路交通的要沖。因此，多條河流交匯處，往往是古橋的集中分布區(qū)域。交叉河口橋梁設(shè)置通常有兩種情形:一種情形是在每條河上建一橋。在十字河口，常?？梢姷蕉颉⑷龢?、四橋甚至更多的橋梁。另一種情形是在河口架設(shè)二接橋、三接橋甚至五接橋連通各河岸。塘棲古鎮(zhèn)也不例外。只是近代以來因填河筑路，己難以見到上述情形。不過，站在廣濟(jì)橋頭，仍可見到一些原先建在匯入運(yùn)河的河流河口的古橋梁，如順德橋等。二是橋連街河布局方式。在江南水鄉(xiāng)，河港成網(wǎng)，沿河設(shè)街是一些古鎮(zhèn)的慣用方法。街與河的格局主要有兩種情形:一種是兩街夾一河，另一種是一街一河。當(dāng)然也存在有河無街的情況。塘棲古鎮(zhèn)的市河兩邊就有東、西小河街，構(gòu)成了典型的兩街夾一河的水街情形。短短的一條不足200米長的市河，因兩岸的東、西小河街均為商賈鬧市，故橋梁密如紐扣，將兩邊的街道扣到了一起，堪稱一道景觀。由北至南數(shù)來，市河上的橋梁分別為花園橋、月波橋、胡家橋、月龍橋、車家橋共5 座橋，平均四五十米就有一座橋梁。只可惜20世紀(jì)70年代前后因舊城改造，市河被填，古橋也不復(fù)存在。近年來，隨著恢復(fù)市河等工程的實(shí)施，或許能彌補(bǔ)些許遺憾。

　　八字橋——丁字河口交匯處的橋梁典型布局

　　古時(shí)杭州城內(nèi)的橋梁也是如此。這一點(diǎn)從中河、東河的眾多橋梁中，就可窺見大概。流經(jīng)城市中央的中河，從武林水門到鳳山水門，這條10余里長的城內(nèi)運(yùn)河曾經(jīng)是這個(gè)城市的動(dòng)脈。清代有橋20余座，自北而南依次有小新橋、梅登高橋、平安橋、貢院西橋、登云橋、仙林橋、聯(lián)橋、油局橋、豐樂橋、回回新橋、薦橋、柴垛橋、撫橋、鐵佛寺橋、三圣橋、新宮橋、望仙橋、通江橋、里橋、秸接骨橋、部院倉橋、六部橋等橋梁。東河在南宋時(shí)是杭州的護(hù)城河，元末隨著州城的東擴(kuò)，成了一條城內(nèi)河。清代有橋10余座，自北而南依次有壩子橋、寶善橋、廣安新橋、太平橋、菜市橋、萬安橋、淳祐橋、裝駕(章家)橋、安樂橋、斗富三橋、斗富二橋、斗富一橋等橋梁。當(dāng)時(shí)杭州城街道狹窄，行車不便，日常的交通運(yùn)輸全靠運(yùn)河中的船只。而這些橋梁則如固定的小船，將兩邊因河而分離的空間重新融為一體，給中河、東河兩岸的人們帶來便利。由此河道兩岸特別是橋頭，成了商賈鬧市。目前中河、東河上有50余座橋梁，包括古時(shí)的石拱橋、現(xiàn)代的公路橋等，有些地方橋與橋之間相距不過百米。在這些橋梁中，有始建于宋朝的老南星橋、六部橋、回回新橋、柴垛橋等，有明代始建的化仙橋、海月橋等，有清代時(shí)建的新橫河橋，民國時(shí)出現(xiàn)的復(fù)興橋以及近年新建的一些鋼筋混凝土橋、鋼拱木板橋等。宋、明始建的古老拱橋早就崩塌，只留下橋的名字。水澄橋、化仙橋、海月橋、六部橋等仍保留有清代橋梁的遺風(fēng)。它們見證了千年的變遷，看盡了人世的離合。

　　這些千姿百態(tài)的石橋，通過合理的布局，不僅把河流兩岸連成一體，而且將兩岸打扮得生機(jī)盎然。小橋流水使運(yùn)河水鄉(xiāng)具有了別樣的風(fēng)情。

　　本文參考文獻(xiàn)：

　　《中國石拱橋研究》——羅英，唐寰澄

　　《中國科學(xué)技術(shù)史 橋梁卷》——茅以升，唐寰澄

　　《紹興石拱橋》——陳從周

　　《水鄉(xiāng)的橋》——陳從周

　　《杭州運(yùn)河橋梁》——王國平 趙怡 馮倩 項(xiàng)隆元

　　《杭州運(yùn)河橋船碼頭》——王國平 陳述

　　素材來源：張工說橋