人民網(wǎng)紫云12月15日（龍章榆）12月15日，記者從中冶貴州紫望高速公路項(xiàng)目部獲悉，《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中第五縱--赤水至望謨高速公路的重要一段——紫云到望謨高速今年年底有望通車(chē)。2016年9月正式動(dòng)工的紫望高速公路，線(xiàn)路全長(zhǎng)74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋1座、大橋88座、中橋23座，橋隧比為65.3%。通車(chē)后，千山萬(wàn)壑將被突破，紫云到望謨的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的2個(gè)半時(shí)縮短為50分鐘。

　　紫望高速互通。劉葉琳 攝

　　貴州省最長(zhǎng)的高速公路特大橋

　　“火花特大橋是我工作二十年以來(lái)接到過(guò)的體量最大的施工項(xiàng)目，修建過(guò)程確實(shí)挺難。”中冶貴州紫望二分部副經(jīng)理滕麗華表示。

　　全長(zhǎng)4075米的火花特大橋，是整條線(xiàn)控制性工程之一，是貴州省最長(zhǎng)的高速公路特大橋。其地處貴州喀斯特地帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，時(shí)有斷層出現(xiàn)，加之四千多米的橋長(zhǎng)，854根樁基和480米的連續(xù)鋼構(gòu)，“兩山夾一水”的施工現(xiàn)場(chǎng)，被建設(shè)者概括為“高、大、難、險(xiǎn)”。

　　何為高？330根橋墩總高度達(dá)14公里，60米以上高墩多達(dá)46根，主橋8個(gè)墩平均墩高為100.5米，最高墩達(dá)107.5米，橋面最高處為115米，相當(dāng)于30層樓之高。

　　何為大？橋梁混凝土總量約38萬(wàn)立方米，鋼筋總量5.3萬(wàn)噸，主橋的一座承臺(tái)同一棟200多平方米的別墅一樣大。

　　何為難？大橋854根樁總長(zhǎng)41公里，最深的樁達(dá)70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次。

　　何為險(xiǎn)？大橋有64個(gè)墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢(shì)最大高差有80米之多，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　紫望高速路。劉葉琳 攝

　　僅在便道方面，先后修筑6條便道，臨時(shí)施工便道修建寬度為4.5米，路面采用泥結(jié)碎石和20公分厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，還不計(jì)算由于暴雨沖毀重建的16次維護(hù)保通工作。

　　同時(shí)高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力?；鸹ㄌ卮髽蜃罡咛幖s30層樓高，每一次的鋼筋報(bào)檢都需要專(zhuān)人檢查?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員周世松回憶：“第一次做鋼筋報(bào)檢的時(shí)候，雙腿都在顫抖，雖然風(fēng)不是很大，但總覺(jué)得它在把我往下推。”

　　這些僅是縮影，滕麗華表示，建設(shè)過(guò)程克服了技術(shù)、氣候等系列困難。2019年1月5日火花特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個(gè)工程節(jié)點(diǎn)的順利完成，為火花特大橋通車(chē)提前奏響了開(kāi)場(chǎng)樂(lè)。

　　現(xiàn)如今，火花特大橋光彩初現(xiàn)，如“長(zhǎng)龍”壓山險(xiǎn)。

　　國(guó)內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜隧道之一

　　在紫望線(xiàn)上，一條長(zhǎng)約2200米的隧道橫穿貴州省紫云縣松山鎮(zhèn)、水塘鎮(zhèn)和火花鎮(zhèn)三地，這是具有32種圍巖之多，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。

　　據(jù)介紹，紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類(lèi)復(fù)雜地層，是中冶集團(tuán)公司在貴州修建三條高速中地質(zhì)最復(fù)雜、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最高、修建難度最大的隧道，堪稱(chēng)喀斯特地貌“地質(zhì)博物館”。741天的施工工期，因地質(zhì)影響停工就多達(dá)200多天。

　　特殊的地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致傳統(tǒng)工藝無(wú)法施展。首先，由于巖壁以炭質(zhì)頁(yè)巖、強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖和碎石粉質(zhì)黏土構(gòu)成，看似堅(jiān)不可摧，一遇水就軟弱黏滑，極易坍塌，大面積爆破無(wú)法開(kāi)展；其次，由于巖壁自穩(wěn)性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠(yuǎn)，極易發(fā)生塌方，造成傷亡。

　　紫望高速火花特大橋。劉葉琳 攝

　　為克服炭質(zhì)泥巖這一“先天缺陷”，建設(shè)者們克服巨大困難，先后采用了地表注漿、增設(shè)抗滑樁等措施，有效抑制和阻礙了地層下沉滑移和因淺埋導(dǎo)致的開(kāi)裂。

　　在處理塌方問(wèn)題上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在紫云隧道的整個(gè)施工中，共計(jì)遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多達(dá)上百次，均保證了施工期間從未發(fā)生過(guò)人員傷亡。

　　與此同時(shí)，隧道距離母豬籠地下水源二級(jí)保護(hù)區(qū)不到500米，豐富的地下水源導(dǎo)致施工中多次出現(xiàn)涌水，最大涌水量6萬(wàn)方每天，相當(dāng)于一個(gè)50萬(wàn)人口的城市一天的用水量。

　　為解決塌方、涌水等施工難題，建設(shè)者們邀請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)辦公，結(jié)合隧道施工隊(duì)伍提出的“土辦法”，實(shí)行“土洋結(jié)合”，將地質(zhì)勘探作為隧道施工第一要?jiǎng)?wù)，以“標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、智能化、模塊+專(zhuān)業(yè)化”為手段，打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達(dá)探測(cè)、隧道監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)鉆、施做止?jié){墻、臨時(shí)仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺(tái)階7步流水作業(yè)的施工“組合拳”，終于攻克了隧道突泥涌水難題。

　　2019年4月12日，歷時(shí)741天的磐涅，在一聲巨響中，紫云隧道全線(xiàn)貫通。此時(shí)，汽車(chē)只需不到三分鐘就能穿越2公里的紫云隧道。

　　打開(kāi)貴州省高速公路地圖，紫望高速公路橫貫?zāi)媳保琴F州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線(xiàn)赤水至望謨高速公路的組成路段。 如今，紫望高速即將通車(chē)，黔西南地區(qū)又新增一條出省的重要運(yùn)輸通道，將為構(gòu)建黔滇桂三省(區(qū))結(jié)合部交通樞紐和商貿(mào)物流中心、西江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)域的能源和原材料提供運(yùn)輸保障，也將為促進(jìn)滇桂黔石漠化集中連片特困區(qū)扶貧開(kāi)發(fā)創(chuàng)造良好條件。