在貴州省紫云苗族布依族自治縣境內(nèi)，紫望高速公路宛若新生的蛟龍，跨天塹、連溝壑，雄踞群山，只待騰飛萬(wàn)里。

　　2016年9月正式動(dòng)工的紫望高速公路，是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。該高速公路由中冶集團(tuán)承建，線路全長(zhǎng)74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋3座、大橋86座、中橋23座，橋隧比為61.39%。

　　經(jīng)過兩年多的不懈努力，紫望高速公路將在今年底全線通車營(yíng)運(yùn)。屆時(shí)，該線將助力高速沿線優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線居民脫貧致富扶貧戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型跨越。

　　一座橋，看似尋常最崎嶇

　　“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”，在紫望高速建設(shè)過程中，這句話是對(duì)參建者披荊斬棘的真實(shí)寫照，而其中的重難點(diǎn)控制性工程——火花特大橋更是對(duì)“開拓”一詞的最好詮釋。

　　火花特大橋

　　全長(zhǎng)4075米的火花特大橋是貴州省最長(zhǎng)的高速公路特大橋。其地處貴州喀斯特地帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，時(shí)有斷層出現(xiàn)，加之四千多米的橋長(zhǎng)，854根樁基和480米的連續(xù)鋼構(gòu)，“兩山夾一水”的施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)之難可想而知。

　　“高、大、難、險(xiǎn)”，這是建設(shè)者們對(duì)火花特大橋建設(shè)難度概括。何為高？330根橋墩總高度達(dá)14公里，60米以上高墩多達(dá)46根，主橋8個(gè)墩平均墩高為100.5米，最高墩達(dá)107.5米，橋面最高處為115米，相當(dāng)于30層樓之高；何為大？橋梁混凝土總量約38萬(wàn)立方米，鋼筋總量5.3萬(wàn)噸，主橋的一座承臺(tái)同一棟200多平方米的別墅一樣大；何為難？大橋854根樁總長(zhǎng)41公里，最深的樁達(dá)70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次；何為險(xiǎn)？大橋有64個(gè)墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢(shì)最大高差有80米之多，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　“火花特大橋是我工作二十年以來接到過的體量最大的施工項(xiàng)目，修建過程確實(shí)挺難的。”中冶貴州紫望二分部副經(jīng)理滕麗華表示，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以后，第一件事就帶著隊(duì)伍修便道。

　　便道是施工人員、車輛、物資等能否順利快速到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的重要保證，一條好的便道將大大縮減運(yùn)輸成本，縮短施工時(shí)間。短時(shí)間內(nèi)，滕麗華帶著工人先后修筑6條便道，臨時(shí)施工便道修建寬度為4.5米，路面采用泥結(jié)碎石和20公分厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，這還不計(jì)算由于暴雨沖毀重建的16次維護(hù)保通工作。

　　除了施工運(yùn)輸難題，高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力。火花特大橋最高處約30層樓高，每一次的鋼筋報(bào)檢都需要專人檢查。“基本上每天都要上下來回好幾次，汗水濕透了衣服，像水中打過滾一樣。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員周世松回憶到，“第一次做鋼筋報(bào)檢的時(shí)候，雙腿都在顫抖，雖然風(fēng)不是很大，但總覺得它在把我往下推。停電橋墩電梯不能用的時(shí)候，我就只能從塔吊往上爬。后來漸漸習(xí)慣了這種‘一覽眾山小’的感覺。”

　　2019年6月12日，在大橋灌裝施工時(shí)突遭暴雨襲擊，雨勢(shì)極大。受到暴雨的打擊，施工隊(duì)伍的積極性被澆滅了大半，同時(shí)因道路泥濘，罐車無(wú)法到達(dá)施工點(diǎn)，工人們都說雨停了再繼續(xù)吧！現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員紀(jì)騰蛟堅(jiān)持道：“六天前的那場(chǎng)暴雨已經(jīng)嚴(yán)重影響了施工，再耽誤定會(huì)延誤工期。”在紀(jì)騰蛟的堅(jiān)持與帶領(lǐng)下，灌裝順利完成。

　　2019年1月5日火花特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個(gè)工程節(jié)點(diǎn)的順利完成，為火花特大橋通車提前奏響了開場(chǎng)樂?，F(xiàn)如今，火花特大橋光彩初現(xiàn)，如“長(zhǎng)龍”壓山險(xiǎn)。“主橋合龍的那一刻，我非常激動(dòng)，就差和書記擁抱了”，想起主橋合龍的那天，中冶貴州紫望二分部項(xiàng)目經(jīng)理徐曉剛說，“覺得最難的時(shí)候已經(jīng)過去了。”

　　一隧道，抉天心開地脈

　　打隧道，最怕的就是地質(zhì)太過復(fù)雜。

　　一條長(zhǎng)約2200米的隧道橫穿貴州省紫云縣松山鎮(zhèn)、水塘鎮(zhèn)和火花鎮(zhèn)三地，具有32種圍巖之多，號(hào)稱國(guó)內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。從空中俯瞰，紫云隧道出口座落在筆直的懸崖峭壁之上，與其相連的正是火花特大橋。

　　紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類復(fù)雜地層，是貴州三條高速中地質(zhì)最復(fù)雜、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最高、修建難度最大的隧道，堪稱喀斯特地貌“地質(zhì)博物館”。741天的施工工期，因地質(zhì)影響停工就多達(dá)200多天。

　　一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再噴漿澆筑，3個(gè)工作程序清晰明了?？勺显扑淼啦灰话?。首先，由于巖壁以炭質(zhì)頁(yè)巖、強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖和碎石粉質(zhì)黏土構(gòu)成，看似堅(jiān)不可摧，一遇水就軟弱黏滑，極易坍塌，大面積爆破無(wú)法開展；其次，由于巖壁自穩(wěn)性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠(yuǎn)，極易發(fā)生塌方，造成傷亡。

　　為了克服炭質(zhì)泥巖這一“先天缺陷”，建設(shè)者們先后采用了地表注漿、增設(shè)抗滑樁等措施，有效抑制和阻礙了地層下沉滑移和因淺埋導(dǎo)致的開裂，期間建設(shè)之難，不言而喻。

　　在處理是塌方問題上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在紫云隧道的整個(gè)施工中，共計(jì)遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多達(dá)上百次。所幸的是，施工期間從未發(fā)生過人員傷亡。

　　“最怕半夜電話響！”紫望總包部項(xiàng)目經(jīng)理張紅巖說，“電話一響，心頭一驚，十有八九是發(fā)生了塌方。”

　　隧道距離母豬籠地下水源二級(jí)保護(hù)區(qū)不到500米，豐富的地下水源導(dǎo)致施工中多次出現(xiàn)涌水，最大涌水量6萬(wàn)方每天，相當(dāng)于一個(gè)50萬(wàn)人口的城市一天的用水量。

　　2018年1月20日，隧道左洞掌子面開挖到進(jìn)洞91米處，左側(cè)拱腰處在毫無(wú)征兆的情況下突然開始涌水，噴射錨固的混凝土也出現(xiàn)了掉塊現(xiàn)象。所有人員立刻撤出現(xiàn)場(chǎng)，隨后13米的圍巖全部崩塌。

　　6月4日，隧道左洞掌子面出水量突然加大，達(dá)到每小時(shí)2600方。經(jīng)專家測(cè)定排除圍巖崩塌的可能性后，施工繼續(xù)進(jìn)行。為了穩(wěn)定軍心，一線副經(jīng)理和技術(shù)主管的指揮位置已經(jīng)推進(jìn)到掌子面臺(tái)車之上，24小時(shí)在崗，嚴(yán)密監(jiān)視著圍巖變化。

　　6月23日早8時(shí)，出水量暴增至每小時(shí)6200方！當(dāng)班技術(shù)主管立即上報(bào)險(xiǎn)情，得知消息，現(xiàn)場(chǎng)指揮小組馬上命令所有人員立刻撤退。11時(shí)33分，1200方泥沙噴涌而出，擊倒臺(tái)車的同時(shí)，連續(xù)沖毀導(dǎo)拱架15榀。

　　為解決塌方、涌水等施工難題，建設(shè)者們邀請(qǐng)技術(shù)專家到現(xiàn)場(chǎng)辦公，結(jié)合隧道施工隊(duì)伍提出的“土辦法”，實(shí)行“土洋結(jié)合”，將地質(zhì)勘探作為隧道施工第一要?jiǎng)?wù)，以“標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、智能化、模塊+專業(yè)化”為手段，打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達(dá)探測(cè)、隧道監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)鉆、施做止?jié){墻、臨時(shí)仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺(tái)階7步流水作業(yè)的施工“組合拳”，終于攻克了隧道突泥涌水難題。

　　2019年4月12日，歷時(shí)741天的磐涅，在一聲巨響中，紫云隧道全線貫通。屆時(shí)，汽車只需不到三分鐘就能穿越2公里的紫云隧道。坐在車?yán)锏娜艘苍S很少會(huì)有人知道，為了這短暫的5分鐘，建設(shè)者們付出了近3年的時(shí)間。

　　一條路，帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)騰飛

　　火花特大橋互通C匝道橋施工（中冶貴州建設(shè)投資發(fā)展有限公司供圖）

　　高速公路建設(shè)不僅為大眾提供了便捷的出行條件，更是有效緩解了交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約，在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化投資環(huán)境、促進(jìn)資源開發(fā)、提升運(yùn)輸供給、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步等方面發(fā)揮了突出重要的作用。

　　打開貴州省高速公路地圖，紫望高速公路橫貫?zāi)媳?，是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。

　　經(jīng)過兩年多的建設(shè)，這條傾注著全體參建人員心血與汗水的路，寄托著沿線各族群眾致富夢(mèng)想的路，終于迎來了收獲的季節(jié)。

　　紫望高速公路將在年底全線通車。通車后，紫云到望謨的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的2個(gè)半時(shí)縮短為50分鐘。

　　紫望高速建成后，安順及紫云農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷珠三角和出口越南、泰國(guó)、緬甸新家坡等南部國(guó)家終于有了更為便捷的通道。

　　同時(shí)，高速將成為打通黔西南地區(qū)出省的重要運(yùn)輸通道，將為構(gòu)建黔滇桂三省(區(qū))結(jié)合部交通樞紐和商貿(mào)物流中心、西江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)域的能源和原材料提供運(yùn)輸保障，為促進(jìn)滇桂黔石漠化集中連片特困區(qū)扶貧開發(fā)創(chuàng)造良好條件。

　　貴州日?qǐng)?bào)當(dāng)代融媒體記者 劉小明