中新網金華12月11日電(記者 奚金燕)11日記者獲悉，建金高速金華山隧道已成功打通，提前5個月實現(xiàn)全幅貫通。金華山隧道全長7388米，是浙江省在建第二長公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標志著建金高速全線隧道實現(xiàn)全幅貫通。建金高速公路起自建德市楊村橋鎮(zhèn)北，終于金華金東區(qū)二仙橋東，路線全長約58.09公里，共涉及建德、蘭溪、金東區(qū)三個縣市區(qū)10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)50個行政村。

　　其中，金華山特長隧道西起蘭溪市梅江鎮(zhèn)，東至秦盤嶺水庫，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質結構復雜，穿越多條地質斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。

　　面對困難，建金指揮部采用黨建聯(lián)合體的方式，把項目黨建與工程建設有機結合起來，主動聯(lián)合地方黨委、政府，調動黨員干部的積極性和主動性，組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創(chuàng)新，積極應對施工任務重、技術管控難等困難。

　　在貫通現(xiàn)場，建金高速設計代表吳文琦回憶起建設過程，感慨良多，“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復雜地層的情況下，提前5個月完成建設任務，施工階段的動態(tài)優(yōu)化設計起到了至關重要的作用。”

　　“建金高速金華山特長隧道是省內首次采用豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風設計模式，同時也是浙江省內首個使用反井法施工工藝的豎井。”吳文琦介紹道，根據(jù)研究成果，采用互補通風，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。

　　此外，金華山隧道在施工中還結合BIM技術、超前地質預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等手段，及時調整圍巖級別和及襯砌類型，采取“防、排、堵”相結合的措施，實現(xiàn)隧道動態(tài)優(yōu)化設計。目前，金華山隧道累計優(yōu)化段落達到1758米，節(jié)約造價約1600萬元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻。

　　據(jù)了解，金華山隧道洞渣主要以凝灰質砂巖為主。單洞總長度14.8公里，Ⅱ級、Ⅲ級圍巖占總量的79%，可開采利用178萬噸石料。如果洞渣利用率按85%考慮，有151萬噸的石料可用于加工成碎石及機制砂，其中可加工碎石91萬噸、機制砂45萬噸。此次建設過程中，將隧道洞渣“化身”機制砂，變廢為寶，節(jié)約成本達到4500萬元。

　　金華和蘭溪兩地自古一山之隔，金華山特長隧道的貫通，使得金蘭一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現(xiàn)在的1小時縮短至10多分鐘。

　　目前，浙江省交通集團建金高速公路全線隧道已實現(xiàn)全部貫通，2020年底具備通車條件。

　　建金高速公路是G25長深高速的最后一段，建成后將補齊G25長深高速缺失部分，打通斷頭路，將杭新景、杭金衢、金麗溫串聯(lián)起來，為浙江省中西部地區(qū)提供一條快速的南北向通道，對于完善國家和區(qū)域高速公路網，推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，帶動沿線地方經濟發(fā)展和資源綜合利用開發(fā)都具有重要作用。