12月10日上午，隨著一聲低沉的悶響，由省交通集團(tuán)投資建設(shè)的建金高速金華山隧道提前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)全幅貫通。金華山隧道全長(zhǎng)7388米，是全省在建第二長(zhǎng)公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標(biāo)志著建金高速全線隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通。金蘭兩地自古一山之隔，建金高速公路金華山特長(zhǎng)隧道的貫通，金華和蘭溪一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短至10多分鐘。

　　建金高速公路是國(guó)家“十三五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，G25長(zhǎng)深高速的最后一段，建成后將補(bǔ)齊G25長(zhǎng)深高速缺失部分，打通斷頭路，同時(shí)也為浙江省中部地區(qū)提供一條快速南北向通道。

　　據(jù)了解，浙江交通集團(tuán)建金高速金華山特長(zhǎng)隧道是目前浙江省內(nèi)在建的第二長(zhǎng)公路隧道，也是近十年來(lái)省內(nèi)貫通的第一長(zhǎng)公路隧道。建金高速通過(guò)開(kāi)展“兩美”重點(diǎn)工程立功競(jìng)賽活動(dòng)，圍繞進(jìn)度、質(zhì)量、安全這三大目標(biāo)，高質(zhì)量、高水平推進(jìn)項(xiàng)目，全面掀起施工建設(shè)高潮。

　　為確保工程節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成，建金指揮部及時(shí)組織各參賽單位開(kāi)展百日攻堅(jiān)活動(dòng)，2017年在浙江省20個(gè)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，率先啟動(dòng)百日攻堅(jiān)，通過(guò)奮戰(zhàn)100天，完成10個(gè)億投資目標(biāo)。2018年下發(fā)攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)任務(wù)清單，通過(guò)百日時(shí)間，投入百個(gè)班組，開(kāi)辟百個(gè)工點(diǎn)。

　　科學(xué)的施工管理和緊密的工序銜接也加快了金華山隧道施工進(jìn)度。金華山隧道負(fù)責(zé)人方阿土說(shuō)，“施工管理中，工序銜接比較緊密，比如隧道開(kāi)挖支護(hù)就有非常多的工序，每個(gè)環(huán)節(jié)省下十來(lái)分鐘，一天就可以多出兩三個(gè)小時(shí)，這樣一個(gè)月就能多出3天左右時(shí)間，通過(guò)這樣就實(shí)現(xiàn)了降本增效。”

　　為了滿足特長(zhǎng)隧道施工需要，建金高速推行“機(jī)器換人”。參照“隧道施工九臺(tái)套”，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際創(chuàng)新配置“兩機(jī)一橋四臺(tái)車”打造九條全機(jī)械化施工流水線。在施工過(guò)程中，建金高速金華山隧道負(fù)責(zé)人方阿土憑借多年施工經(jīng)驗(yàn)，將預(yù)檢臺(tái)車、防水卷材臺(tái)車、二襯鋼筋臺(tái)車三車合一，改造形成多功能綜合臺(tái)車，大幅提升了施工效率和工程質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)約了成本。金華山隧道采用的全自動(dòng)軌道式二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車施工工法獲“2018年度公路工程工法”。

　　據(jù)了解，浙江交通集團(tuán)建金高速金華山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)7388米，是目前浙江省內(nèi)在建的第二長(zhǎng)公路隧道，也是近十年來(lái)省內(nèi)貫通的第一長(zhǎng)公路隧道。隧道西起蘭溪市梅江鎮(zhèn)，東至秦盤嶺水庫(kù)，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穿越多條地質(zhì)斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。面對(duì)困難建金指揮部采用黨建聯(lián)合體的方式，把項(xiàng)目黨建與工程建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，主動(dòng)聯(lián)合地方黨委、政府，調(diào)動(dòng)黨員干部的積極性和主動(dòng)性，組建黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)，開(kāi)拓創(chuàng)新，積極應(yīng)對(duì)施工任務(wù)重、技術(shù)管控難等困難。

　　貫通現(xiàn)場(chǎng)，建金高速設(shè)計(jì)代表吳文琦回憶起建設(shè)過(guò)程，感慨良多。“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復(fù)雜地層的情況下，提前5個(gè)月完成建設(shè)任務(wù)，施工階段的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)起到了至關(guān)重要的作用。”吳文琦介紹道。

　　“建金高速金華山特長(zhǎng)隧道是省內(nèi)首次采用豎井送排結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)的模式，改變了特長(zhǎng)隧道傳統(tǒng)雙豎井通風(fēng)設(shè)計(jì)模式，同時(shí)也是浙江省內(nèi)首個(gè)使用反井法施工工藝的豎井。”根據(jù)研究成果，采用互補(bǔ)通風(fēng)，對(duì)于長(zhǎng)度在6～9千米的特長(zhǎng)隧道，可以減少通風(fēng)豎井及地下機(jī)房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價(jià)、施工難度及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，大大降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

　　金華山隧道在施工中還結(jié)合BIM技術(shù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)等手段，及時(shí)調(diào)整圍巖級(jí)別和及襯砌類型，采取“防、排、堵 ”相結(jié)合的措施，實(shí)現(xiàn)隧道動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前，金華山隧道累計(jì)優(yōu)化段落達(dá)到1758米，節(jié)約造價(jià)約1600萬(wàn)元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻(xiàn)。