封面新聞記者 李智人物名片

　　牟廷敏，1964年出生，四川南部人，教授級高級工程師，現(xiàn)為四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司總工程師。

　　自1988年參加工作，一直從事橋梁技術(shù)開發(fā)與設(shè)計，在鋼管混凝土橋、鋼-混凝土組合橋和水泥混凝土材料等領(lǐng)域成就突出，是我國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物之一。

　　代表作品：四川合江長江一橋、四川合江長江三橋、重慶巫山長江大橋、干海子特大橋、臘八斤大橋、大渡河特大橋等。

　　金秋十月，國慶在即。

　　從成都至西昌，沿干海子隧道前行，道路如巨龍繞山爬升，猶在云端。緊接著是干海子特大橋，道路再次盤旋爬升。站在高點，干海子大橋如巨無霸“過山車”，忽而山巔飛馳、忽而消失在隧道……

　　他是一位執(zhí)著于橋梁的設(shè)計師，成就了雅西“云端上的高速”的美名，不止是雅西高速，雅康高速大渡河特大橋、汶馬高速克枯特大橋，皆出自牟廷敏和團隊之手。

　　橋梁大師的從業(yè)生涯，是四川交通快速發(fā)展的典型縮影，到2020年，四川高速公路建成里程將達8500公里，進出川通道25個；到2025年，高速公路建成和在建里程將達1.4萬公里。

　　七十年，從蜀道難到蜀道通，到蜀道暢。

　　279座橋梁

　　架起“云端上的高速”

　　瘦削的臉型、框架眼鏡、花白的頭發(fā)……9月2日上午，封面新聞記者在位于成都武侯祠對面的辦公樓內(nèi)，見到了橋梁大師牟廷敏。

　　泡了一杯茶，沒來得及端起來，手機響了，短短10分鐘內(nèi)，便有幾位同事叩門，向他請示設(shè)計方案。

　　雅西高速的橋梁，皆由牟廷敏帶領(lǐng)的設(shè)計團隊設(shè)計。雅西高速從海拔630米爬升到3200米，這2600米的海拔落差，意味著路每延伸一公里，平均海拔便上升7.5米，因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。

　　整整279座橋梁，再加上25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，十分壯觀。

　　雅西高速，已經(jīng)不僅僅是一條高速公路，沿途秀美的風景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途經(jīng)雅西高速，汽車剛駛出隧道，又駛上大橋，忽隱忽現(xiàn)，以干海子大橋、臘八斤大橋最為著名。

　　其實早在2006年，已開始論證干海子大橋，初步定下簡支梁的設(shè)計方案。牟廷敏設(shè)計團隊考慮到增加橋梁抗震烈度，又提出了一個新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批準動工。

　　牟廷敏口中的新方案，即全鋼管混凝土桁架梁橋。簡單來說，干海子大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。

　　他解釋說，把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。

　　從設(shè)計到完工，干海子特大橋用了6年，也創(chuàng)造了4個世界第一的紀錄。

　　橋梁專業(yè)戶

　　領(lǐng)銜中國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域

　　雅西高速幾大橋梁，只是牟廷敏橋梁生涯代表作品之一。

　　如今，他已成為國內(nèi)鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院政府特殊津貼。

　　他的一位同事告訴記者，搞了幾十年技術(shù)后，他喜歡別人叫他牟工，他喜歡這個稱呼。

　　1988年畢業(yè)后，他被分配到了四川交通科學研究所。初出茅廬時，他在所里做混凝土實驗，1991年去日本學習后，又從事結(jié)構(gòu)試驗、測試和橋梁設(shè)計。直到畢業(yè)十年后，他第一次獨挑大梁，設(shè)計出重慶合川嘉陵江大橋。“橋梁設(shè)計是一個整體工程，必須從基礎(chǔ)學起。”

　　除開雅西高速，雅康高速大渡河特大橋、汶馬高速克枯特大橋、四川合江長江一橋、四川合江長江三橋、廣東佛山東平大橋等特殊橋梁也是牟廷敏團隊的作品，堪稱“橋梁”專業(yè)戶。

　　在多個紀錄面前，牟廷敏堅持認為，追求破紀錄是毫無意義的，安全才是橋梁設(shè)計的第一要義。

　　據(jù)他介紹，在2000年以前，橋梁設(shè)計更多考慮安全和經(jīng)濟，對環(huán)境影響較大。但近幾年，環(huán)保被引入設(shè)計中，要盡可能減少對環(huán)境破壞，“這是橋梁設(shè)計理念的不斷進步。”“橋梁設(shè)計要和當?shù)貧v史文化、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，才能讓大橋有內(nèi)涵，而不是一堆丑陋的構(gòu)造物。”

　　將科研轉(zhuǎn)化為實際

　　他鼓勵年輕人要敢于創(chuàng)新

　　在聊到所設(shè)計的多座橋梁時，牟廷敏感慨，四川是一個山地、高原、平原等多種地形地貌并存的地區(qū)，在四川設(shè)計建造橋梁，難上加難。

　　講到橋梁設(shè)計時，他多次提到，和全國其他省份相比，四川的橋梁設(shè)計有一個與眾不同的特點，也是最大的優(yōu)點，“把搞科研和施工結(jié)合起來，最重要的是，科研項目轉(zhuǎn)化到實際施工的成功率，高達90%以上，這在全國名列前茅。”

　　因此，他鼓勵年輕人在科學的基礎(chǔ)上，敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新。

　　從事交通一線工作30年，牟廷敏切身感受到了交通運輸行業(yè)的跨越式發(fā)展，他舉了一個簡單的例子，“我剛畢業(yè)時，我們到雅安要走一天，現(xiàn)在一個多小時就到了，交通，對于社會經(jīng)濟發(fā)展是一個基礎(chǔ)性的作用，交通應(yīng)當先行。”

　　七十年，正是由于無數(shù)個牟廷敏一樣的建設(shè)者，蜀道難，實現(xiàn)了蜀道通，蜀道暢。

　　截至2018年底，四川全省綜合交通路網(wǎng)總體規(guī)模已達34.7萬公里，其中，公路總里程達33.2萬公里、居全國第一，高速公路建成里程達到7238公里，居西部第一、全國第三。

　　根據(jù)最新規(guī)劃，到2020年，四川高速公路建成里程將達8500公里，進出川通道25個；到2025年，高速公路建成和在建里程將達1.4萬公里。