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中國高鐵運營里程的十分之一 都是由他參與測量的
2019-09-17 來源:央視

  編前語:“中國夢·大國工匠篇”大型主題宣傳活動由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會聯(lián)合開展,中央新聞網(wǎng)站、地方重點新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與?;顒又荚谏钊雽W(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神,通過采訪報道基層工匠典型,弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神,在全網(wǎng)全社會營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。央視網(wǎng)消息:九月的秦嶺山脈北麓透著些許涼意,溝壑錯縱處,白芝勇帶著幾個徒弟進(jìn)行測量外業(yè)觀測練習(xí)。

  打開測量腳架支好,從箱子里把儀器拿出來,架到腳架上,再對儀器進(jìn)行對中和整平,這個過程一般情況下白芝勇的徒弟需要花費3分鐘的時間,而白芝勇不超過40秒。

   白芝勇(左一)帶著徒弟進(jìn)行測量外業(yè)觀測練習(xí) 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝白芝勇(左一)帶著徒弟進(jìn)行測量外業(yè)觀測練習(xí) 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝

  再快1秒鐘!

  “天下武功,唯快不破。”這是白芝勇信奉的武功秘籍。

  白芝勇,中鐵一局五公司精密測量隊高級技師。他的一戰(zhàn)成名,恰是因為“快”。

  時光倒流至2005年,白芝勇毛遂自薦第一次參加測量工技能大賽。

  白芝勇告訴央視網(wǎng)記者,這類技術(shù)比賽是選拔優(yōu)秀技術(shù)人才的平臺,機(jī)會難得。“第一次參加比賽就賽不好,那以后豈不是一點參賽的機(jī)會都沒有了?”白芝勇琢磨怎么用手頭的計算器能夠快速完成計算,上場后他很快在計算器中編寫出了一個小程序,專門用來應(yīng)對這項比賽中的數(shù)字計算。

  最終,白芝勇用了18分鐘完成了外業(yè)觀測,用13分鐘完成了程序編制,接著輸入數(shù)據(jù)3分鐘后出了結(jié)果,又用了8分鐘完成了實地放樣。

  僅僅用時42分鐘,他就完成了外業(yè)觀測和內(nèi)業(yè)計算兩項復(fù)雜任務(wù)。這么快的速度,以至于裁判和其他參賽選手都覺得白芝勇是不是作了弊。但經(jīng)過他的重新演示和一番論證后,令裁判、老師及選手們由衷折服,都認(rèn)為這是一個非常好的創(chuàng)新思路。

   白芝勇(左二)現(xiàn)場指導(dǎo)青年技術(shù)人員 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝白芝勇(左二)現(xiàn)場指導(dǎo)青年技術(shù)人員 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝

  這場由陜西省和中鐵一局舉辦的“陜西省職工工程測量技能競賽”,距現(xiàn)在已經(jīng)過去14年了,在之后同樣的比賽中,仍然沒人能破白芝勇的紀(jì)錄。那一年,他27歲,還是一名初出茅廬的測量“新兵”。

  剛?cè)胄袝r,不論寒暑,只要不出差,白芝勇都會練習(xí)最基本的4個動作,支好腳架、從儀器箱中拿出儀器,在腳架上架好,再調(diào)準(zhǔn),把這4個動作在40秒之內(nèi)做完,白芝勇練了大半年??此坪唵沃貜?fù)的動作,每天一練就是三四個小時。

  “每減少一秒,都要靠苦功夫、真功夫。”從一分半到一分鐘,白芝勇只需要幾天;從60秒練到50秒,他花了一個半月;從50秒練到40秒,他用了半年……

  “我是靠技術(shù)比賽出來的。”講述起自己的故事,白芝勇眼里是光、笑容坦蕩。

  哪怕是1毫米!

  眼前這個個頭不高、言語不多,皮膚白皙,氣質(zhì)文雅,贊譽不少卻仍然低調(diào)的四川巴中小伙兒,竟然帶著他的精密測量小分隊,走過黑土地,去過大漠戈壁,踏過原始森林,到過錦繡蘇杭。祖國的大江南北,都有經(jīng)過他精細(xì)測量而建成的道路橋梁和高樓大廈。

  精密工程測量,是指以毫米級或更高精度進(jìn)行的工程測量。工作中,白芝勇要用一組組數(shù)據(jù),引導(dǎo)施工人員按照設(shè)計要求,將道路準(zhǔn)確向前延伸。有人說,他們就是筑路工程中的“千里眼”。

   白芝勇(右二)在秦嶺天臺山特長隧道附近和技術(shù)人員交流 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝白芝勇(右二)在秦嶺天臺山特長隧道附近和技術(shù)人員交流 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝

  南京市緯三路過江通道隧道,從長江江底開挖的上下兩層單向三車道過江隧道。如今坐車通過這里,只需要短短三四分鐘的時間,但是當(dāng)年修建這條隧道時,卻讓白芝勇揪心了900多天。

  在長江下打通一條超大直徑的隧道,盾構(gòu)機(jī)是最重要的設(shè)備。它就像一條巨龍在長江江底掘進(jìn),穿越軟土、硬巖、砂卵石等地層,而江面上通行的船只卻一無所知。白芝勇的工作,就是要引導(dǎo)這個比五層樓還要高的盾構(gòu)機(jī),在江底的黑暗中隨地勢起伏曲線前行。由于是水下施工,而且盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)路線有多次曲線變化,每天的潮汐、水壓、流速等因素都會影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的精度。為了盡量減小誤差,白芝勇在測量方案中做了三重保險。

  2015年7月2日,盾構(gòu)機(jī)在地下已經(jīng)穿行了900多天。按計劃,這個龐然大物即將在這一天下午3點破土而出,精準(zhǔn)貫通到預(yù)先在出口位置設(shè)定的鋼環(huán)中。然而,既定時間已過,盾構(gòu)機(jī)出口位置的水面卻依然平靜如初。

  平時沉穩(wěn)冷靜的他,卻像沒頭蒼蠅一樣到處亂轉(zhuǎn)。

  經(jīng)過多方溝通,白芝勇才得知,原來是盾構(gòu)機(jī)出了一點兒故障。又過了大約一個小時,盾構(gòu)機(jī)緩緩駛出長江南岸接收井,圓滿實現(xiàn)了隧道貫通。“這真是個奇跡!”就在現(xiàn)場歡呼雀躍時,沒有人注意到,白芝勇已帶人在鋼環(huán)前擺開測量儀器,分析檢驗誤差。

  “為了減少1毫米的誤差,我要花更多心思和時間,可沒準(zhǔn)兒后邊施工的人隨便一動就偏出去1公分甚至幾公分了。但我不管后面怎樣,在我這個環(huán)節(jié),我就是要用心,盡最大力量,不能出差錯。”白芝勇向央視網(wǎng)記者表示,12毫米的誤差,比預(yù)定的50毫米,少了38毫米。

  一瞬間,百感交集。如今回憶起來,白芝勇仍眼眶濕潤,“900多天的堅守,引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正確的前行,這就是自己最幸福的事。”

  “偶爾一天在野外,我們把它叫做踏青;偶爾幾天在野外,我們把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外,我們把它叫做搞測量。”白芝勇打趣道,“苦到頭了就是甜,我這個人記甜不記苦。”最讓他驕傲的是,他參與完成工程測量任務(wù)約3500多公里,其中高鐵測量任務(wù)完成2500余公里,占了我國高鐵運營里程近十分之一。

  “爸爸的工作就是控制高鐵軌道的平順性。”白芝勇的兒子第一次坐高鐵時,看到立在高速行駛的列車窗臺上紋絲不動的硬幣,脫口而出:“爸爸,你真了不起!”……

  車廂里,是一家人難得的共處時光,車窗外,風(fēng)景流動,往事飛馳。(文/弟辰晨 視頻/實習(xí)記者 楊帆)

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