京張高鐵崇禮支線(xiàn)最長(zhǎng)低瓦斯隧道貫通
2018-07-02
6月30日，由中鐵二十局承建京張高鐵崇禮支線(xiàn)最長(zhǎng)低瓦斯隧道——新興堡隧道順利貫通，這標(biāo)志著崇禮鐵路下花園區(qū)境內(nèi)最難啃、重難點(diǎn)控制性工程終于被拿下。經(jīng)過(guò)480天的奮力攻堅(jiān)，該局先后攻克了地質(zhì)圍巖破碎掘進(jìn)難度大、低瓦斯隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、洞內(nèi)發(fā)育兩條斷裂帶技術(shù)精度高三大難題，也為全線(xiàn)后續(xù)架梁鋪軌成功打開(kāi)了通道。
據(jù)悉，中鐵二十局承建京張高鐵崇禮支線(xiàn)二標(biāo)正線(xiàn)全長(zhǎng)30.02公里，新興堡隧道位于張家口市下花園區(qū)燕山至太行山裂陷槽西側(cè)境內(nèi)，全長(zhǎng)2132米，為單洞雙線(xiàn)隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，最小埋深21.08米。不良地質(zhì)為進(jìn)出口風(fēng)吹雪，黃土陷穴，圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)至Ⅴ級(jí)占總長(zhǎng)56%；Ⅴ級(jí)長(zhǎng)794米占總長(zhǎng)37.2%；采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法、CRD法、三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法原則施工。施工中有地質(zhì)濕陷性黃土、弱風(fēng)化砂礫巖、強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖造成掘進(jìn)難度大，低瓦斯安全風(fēng)險(xiǎn)大，洞內(nèi)發(fā)育兩條斷裂帶技術(shù)精度高三大難題。
為確保隧道高質(zhì)量貫通，自2017年3月7日進(jìn)洞施工以來(lái)，中鐵二十局建設(shè)者以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保精品原則加班加點(diǎn)推進(jìn)，全隧采用新工裝新工藝施工，配置了三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、機(jī)械濕噴手、全自動(dòng)液壓棧橋、全自動(dòng)襯砌臺(tái)車(chē)、帶模注漿等實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化施工。同時(shí)從源頭控制質(zhì)量，推行質(zhì)量管理信息化、試驗(yàn)檢測(cè)制度化、工藝工法模式化、質(zhì)量驗(yàn)收工序化、操作管理規(guī)范化、設(shè)備設(shè)施本質(zhì)化的“六化”技術(shù)工藝流程精細(xì)管理。
針對(duì)低瓦斯隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)大難題，該項(xiàng)目部采取雙風(fēng)機(jī)加風(fēng)帶舉措，洞內(nèi)配置瓦斯自動(dòng)報(bào)警器，瓦檢員手持瓦斯自動(dòng)檢測(cè)儀不間斷巡檢，以嚴(yán)檢測(cè)、超預(yù)測(cè)、控火源等舉措將安全風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。還嚴(yán)控一炮三檢制，日常以2小時(shí)量測(cè)瓦斯?jié)舛纫淮危瑢?duì)于作業(yè)人員安全采取智能定位及視頻監(jiān)控等方式對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行24小時(shí)觀察監(jiān)測(cè)，攻克了低瓦斯隧道安全風(fēng)險(xiǎn)大施工難題。(張家口新聞網(wǎng)記者 馬佳琦 通訊員 曲志忠 院玉順)
