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專車新規(guī)即將出臺燒錢模式面臨大考

2016-03-19　

        隨著交通部的發(fā)聲——網(wǎng)約車補(bǔ)貼是不公平競爭，這令一直處于“野蠻生長”的專車市場（也稱網(wǎng)約車），正變得更加明晰起來。記者采訪發(fā)現(xiàn)，交通主管部門一方面鼓勵(lì)創(chuàng)新，同時(shí)加大規(guī)范管理力度，而且更加重視安全性的“專車新規(guī)”即將出臺，以燒錢搶奪私家車的“野蠻模式”有望終結(jié)。

        瘋狂燒錢搏市場難以為繼

        就像一些團(tuán)購平臺最初的燒錢吸客模式一樣，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域非常普遍。起初，滴滴、快的靠燒錢爭市場，雙方大量給出租車、私家車以及乘客補(bǔ)貼展開了長達(dá)近半年的燒錢大戰(zhàn)。最終，二者因?yàn)楹喜?，燒錢大戰(zhàn)才有所消停。

        但這種野蠻模式，一直在延續(xù)。去年，樂視宣布控股易到用車70%的股權(quán)，樂視入股后，易到用車開始以大量充值返還補(bǔ)貼用戶，希望以此爭奪更多市場份額。

        業(yè)內(nèi)人士表示，從去年11月開始到今年1月份，近兩個(gè)月易到用車充值金額達(dá)到了約15億元。以充100送100來計(jì)算，意味著易到用車未來將需要自己拿出約15億元補(bǔ)貼給用戶和司機(jī)。

        奇怪的是，促銷活動的效果并不明顯，反而因?yàn)榧用怂緳C(jī)的審核不嚴(yán)及訂單激增導(dǎo)致了乘客用車體驗(yàn)下降的情況。巨大的補(bǔ)貼費(fèi)用來自哪里，是未來易到用車面臨的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

        專家指出，燒錢越多，成本越大，最后獲得的有效用戶并非最多，補(bǔ)貼難以為繼，不少企業(yè)就是因?yàn)榇罅繜X最后被拖垮。而且，交通部負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)明確表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成不公平競爭，從長期看也不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展，畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時(shí)間無底洞地補(bǔ)貼下去。

        “新政”將實(shí)行許可管理

        面對專車市嘲亂象”，交通部門目前正在推動“深化出租車改革指導(dǎo)意見”和“網(wǎng)絡(luò)約車管理暫行辦法”兩個(gè)文件盡快出臺實(shí)施。

        交通部負(fù)責(zé)人表示，針對網(wǎng)約車的管理，“暫行辦法”主要明確：按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車；在現(xiàn)行的法律框架下，對網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實(shí)行許可管理；規(guī)范網(wǎng)約車的經(jīng)營行為；建立多部門的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。

        記者了解到，去年10月10日，交通部就兩個(gè)文件向社會公開征求意見，意見比較集中的網(wǎng)絡(luò)約車的審批程序、許可條件和報(bào)廢年限、勞動合同三方面問題。

        最令人關(guān)注的是，接入網(wǎng)絡(luò)約車平臺的私家車是不是“黑車”？未來私家車能不能做專車？新規(guī)指出，如果私家車提供以盈利為目的的服務(wù)，就涉及到公共服務(wù)和客運(yùn)安全，就必須要接受法律法規(guī)的規(guī)制和調(diào)整，政府需要進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)管。在目前的意見中，已為私家車提供了轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)約車的轉(zhuǎn)化途徑，轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營運(yùn)車輛后，才可以從事經(jīng)營性的運(yùn)輸服務(wù)。

        不過，盡管新規(guī)為私家車留了“一條出口”，但顯然令其成為網(wǎng)約車的門檻大幅提高，使得通過燒錢搶私家車的專車公司，存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，或者面臨“出局”風(fēng)險(xiǎn)。目前，一些專車公司開始應(yīng)對。

        

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