首頁 > 路橋資訊 > 正文

紅星路改造復(fù)興橋加寬橋16根樁基開始施工

2015-11-22　

        原標(biāo)題：紅星路改造復(fù)興橋加寬橋16根樁基開始施工

        華西都市報訊（記者張元玲）橫跨于府南河的復(fù)興橋（新南門大橋），從1939年始建至今已走過了70多年的歷史。此次紅星路綜合整治，復(fù)興橋也將進(jìn)行改造：在保留原橋的基礎(chǔ)上，在大橋兩側(cè)擴(kuò)建6米。11月21日，復(fù)興橋加寬橋開始進(jìn)行樁基施工。

        記者從成都交投集團(tuán)了解到，按照以往的施工方式，將首先采用旋挖鉆完成樁基孔，然后在樁基孔內(nèi)吊裝下鋼筋籠，再澆筑混凝土，形成結(jié)實堅固的樁基。但此次在復(fù)興橋卻遇到了難題——加寬橋一共有16根樁基，全部位于地鐵3號線一期工程的隧道附近，其中距離最近的僅2米。

        目前此處的地鐵隧道已經(jīng)建好，樁基在進(jìn)行施工時，不能對隧道產(chǎn)生任何不良影響，不然就有可能形成安全隱患。此處的樁基深度為22米左右，假如采用旋挖鉆直接成孔，在成孔過程中，在此處的軟土土質(zhì)上，有發(fā)生塌孔的可能性；一旦發(fā)生塌孔，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動，就有可能對地鐵隧道不利。

        21日，成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理舒遠(yuǎn)貴向記者介紹，為解決這一難題，將采用“全套管工法”。

        舒遠(yuǎn)貴說，使用這種施工方法，既能確保對地質(zhì)結(jié)構(gòu)的“零擾動”；同時也能精準(zhǔn)定位，避免誤差。此次復(fù)興橋加寬橋的16個樁基都將采取此種新工法完成。據(jù)了解，這在成都市市政道路領(lǐng)域尚屬首次使用。

        

上一篇：受雨雪天氣影響京津地區(qū)多條高速公路臨時封閉
下一篇：大連發(fā)布道路結(jié)冰黃色預(yù)警主城區(qū)或迎中雪