新版《民用航空器事故征候》標準9月1日施行
2015-08-29
針對近年來行業(yè)安全態(tài)勢發(fā)展的新情況和新特點，民航局對《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2013）標準進行了重新修訂。新版《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2015）標準將于9月1日起正式實施，為我國民用航空器事故征候的確定提供更明確科學的依據(jù)。
新版標準共6章。相較2013年的版本，新版標準與最新修訂的國際民航公約附件13銜接更加緊密，運輸航空事故征候與通用航空事故征候的界定更清晰。同時，新版標準修改了運輸航空嚴重事故征候與一般事故征候?qū)谆煜帲鞔_了人員傷亡標準的依據(jù)，增加了部分短語定義和更多量化依據(jù)。
記者了解到，與舊版《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2013）相比，新版標準主要技術(shù)變化體現(xiàn)在以下幾個方面：
在術(shù)語和定義方面，新版標準修改了“運輸航空嚴重事故征候”、“運輸航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”、“航空器受損”、“人員輕傷”、“跑道侵入”的定義。
在運輸航空嚴重事故征候方面，新版標準增加了“在非雷達管制區(qū)域（程序管制區(qū)域或雷達監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時小于1/3規(guī)定間隔”、“飛行中，未被定性為事故的相撞”；將“航空器起火冒煙或發(fā)動機起火，即使這些火被撲滅”修改為“駕駛艙（內(nèi)）、客艙（內(nèi)）和貨艙（內(nèi)）起火或冒煙，或發(fā)動機起火，即使這些火被撲滅”；將“因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)”修改為“燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況”；將“嚴重影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”修改為“飛行中，嚴重影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”。
在運輸航空一般事故征候方面，新版標準增加了“在非雷達管制區(qū)域（程序管制區(qū)域或雷達監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時大于等于1/3小于1/2規(guī)定間隔”、“飛錯進離場航路（線），或錯誤的偏離指定航線（跡）超過25km或偏離指定航路中心線超過25km”等內(nèi)容；將“航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛”修改為“航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛”，將“航空器著陸前未放起落架，高度下降到機場標高100m以下”修改為“航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機場標高100m以下”，將“航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載（G值），造成機體結(jié)構(gòu)或起落架受損”修改為“飛行中航空器超過該機型的使用最大過載”，將“飛行中出現(xiàn)失速警告（假信號除外）”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告3s（含）以上（假信號除外）”；修訂了“飛行中出現(xiàn)任意一臺發(fā)動機停車或需要停車的情況”、“陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成必須調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上，進近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min（含）以上”和“航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損”的內(nèi)容。
在通用航空事故征候方面，新版標準增加了“無意或者作為應急措施有意釋放吊掛負載或航空器外部搭載的任何其他負載”、“在起飛或初始爬升過程中明顯未達到預定性能”的內(nèi)容；將“未放起落架著陸”修改為“起落架未放到位著陸”，將“在關(guān)閉或占用的跑道起飛或著陸”修改為“在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著陸（經(jīng)批準的直升機運行除外）”。
新版標準還對附錄進行了修訂，在附錄A中將“航空器小于規(guī)定間隔事件危險指數(shù)評價方法”修改為“航空器小于規(guī)定雷達管制間隔事件危險指數(shù)評價方法”，并對表格了進行部分優(yōu)化，將“人員狀態(tài)”修改為“管制員狀態(tài)”；同時刪除了附錄B，本標準涉及的事故征候樣例以CCAR396咨詢通告方式發(fā)布。
新版標準的發(fā)布實施，將使我國民航行業(yè)標準更好地與國際接軌、體現(xiàn)局方的安全指向、順應新的安全態(tài)勢。
