舊水泥混凝土路面加鋪混凝土改建技術
2015-05-21
近幾年，隨著安慶市城市建設的步伐加快，相繼完成了對老城區(qū)多條道路的改造工作。其中對于沿江中路的改造工程為在老砼路面上加鋪混凝土面層，并進行拓寬。工程全長1.38Km，一次改建完成，并達到預期目的，現(xiàn)將改建過程中的一些處理措施及累積的經(jīng)驗提出，供同行參考。
一、工程現(xiàn)狀
沿江中路為安慶市城區(qū)內(nèi)一條重要的東西向次干道，也是汛期重要的防汛通道（其南側(cè)人行道緊鄰防洪墻）。本次設計改建的沿江中路西起焚煙亭東止于湖心路，全長2175米，分別與龍山路、大南門街、建設路、宜城路、湖心南路等城市主次干道相聯(lián)，是安慶市交通工程的重要紐帶。改建路段現(xiàn)狀為13米寬砼路面，老路面為八十年代末期修建，因道路交通量較大，且二00四年因新建混凝土防洪墻，施工車輛較多，路面破損嚴重，多數(shù)板塊出現(xiàn)裂縫及錯臺，且部分板塊路面出現(xiàn)坑洞。二00五年初，市委、市政府決定整治該條道路，結(jié)合道路南側(cè)水利部門修建的防洪墻及裝飾工程，將此條道路建設成安慶市的景觀大道。經(jīng)過方案的多次論證，認為原道路13米已不能滿足現(xiàn)有交通及景觀的需要，結(jié)合現(xiàn)狀地形，決定將道路向北拓寬至16米。為節(jié)約工程投資，縮短施工周期，對于道路的結(jié)構(gòu)形式經(jīng)多次方案比較，結(jié)和安慶的實際情況，決定仍采用水泥混凝土路面，即在原有混凝土路面上加鋪一層混凝土面層，北側(cè)拓寬部分按新建混凝土路面標準實施。
二、改建技術方案的選定
本項目的難點是如何更好地利用現(xiàn)有13m的砼路面，在保證工程質(zhì)量的情況下，盡量減少挖板、切板數(shù)量，縮短施工周期，不增加過多費用。經(jīng)反復論證，決定采用“瀝青油氈鋪裝，鉆孔壓漿，清縫灌縫“等技術，將灌漿板塊加以利用為主要改建技術措施，同時又從二個方面考慮加鋪層的防反射裂縫措施，即鋪裝瀝青油氈隔離層，增設結(jié)構(gòu)補強層，以提高面層的變形能力，增強加鋪層的防反能力及改善加鋪層的應力分布。具體加鋪技術方案為：在原有砼路面基礎上經(jīng)處理后增鋪16厘米C30混凝土面層，在原路面中心線（路脊）處增設ф8@200鋼筋網(wǎng)，再增補3.0米砼板與老路面銜接處也增設上下兩層ф8@200鋼筋網(wǎng)。
三、舊水泥混凝土板塊處理
1、處理原則
處理原則主要靠彎沉值控制，要求對原路面進行地毯式彎沉測量，逐板控制進行修補處理，具體為：
a．原路面實測彎沉值0~14之間，不予處理。
b．原路面實測彎沉值14~40之間，進行鉆孔壓漿處理。
c．原路面實測彎沉值>40，按脫空板塊處理，整塊板破碎，處理基層，再新澆混凝土板塊。
d．接縫兩側(cè)板塊的彎沉差值控制：即在接縫區(qū)一側(cè)板塊上加載，測量接縫兩側(cè)彎沉的差值，對于相鄰兩板塊彎沉大于等于0.06毫米的接縫，其兩邊各50厘米進行全深度切割，按脫空板處理。
2、處理方式
a．對于脫空板以及貫穿板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，采取將舊板破碎運走，清掃基層，用C15混凝土修補基層，然后重新澆筑C30混凝土（如有松散的淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅實基層）。
b．對于角隅斷裂，接縫碎裂處理為：圍繞裂縫按一定長和寬（包容斷裂、碎裂范圍），用切割機切割成矩形，破碎清除碎塊，目測基層，若基層板整體性能差，則下挖基層，直至整體性好的層面，然后按脫空板方法處理。
c．對于板間錯臺處理：錯臺小于等于1cm可不予處理，當錯臺大于1cm的板塊，將錯臺高出一側(cè)的板塊邊緣30cm~50cm的范圍內(nèi)，按斜坡鑿到與下沉板邊緣平齊。
3、新舊路面隔離層設置：
a．清理干凈舊路面表層碎屑；
b．清除舊路面縫的雜質(zhì)和填縫料，重新用聚胺脂灌縫。
c．鋪設二氈三油隔離層。
4、鉆孔壓漿處理
凡實測彎沉值在16~40之間的板塊均需做鉆孔壓漿處理，具體處理措施為：每塊板塊在距板端40cm處各鉆一個孔。采取高壓噴射注漿，注漿主要材料采用425#普通硅酸鹽水泥，水灰比為1:3，注漿壓力為0.4MPa，水泥漿從鉆孔中溢出時為注漿完畢。
四、施工工藝
本次工程為一次全新的嘗試，當時本地區(qū)尚未有同類工程，故本次方案的確定經(jīng)過反復論證，參閱了大量資料，施工時，我們設計人員多次到現(xiàn)場進行處理、研究，嚴格要求施工單位按設計要求組織施工，特別是壓漿處理環(huán)節(jié)，我們設計人員多次到現(xiàn)場監(jiān)督壓漿，觀察壓漿后的板塊狀態(tài)，監(jiān)理單位對每塊壓漿處理板塊均有人現(xiàn)場監(jiān)督，并做記錄。經(jīng)過處理后的板塊，彎沉值明顯提高，80%以上板塊實測彎沉值均在20以內(nèi)，彎沉值未達設計標準的板塊采取二次灌漿，施工工藝相同，經(jīng)處理后，實測所有板塊彎沉值均能達到設計要求?？梢姶朔N處理方式還是取得了很大效果。
五、施工注意事項
a．本次工程在增補砼面層前，對原有板塊應清洗干凈，對老路面板縫應清洗干凈，重新灌填聚胺脂。
b．二氈三油隔離層的設置需嚴格保證，鋼筋網(wǎng)補強的地方應嚴格按圖紙實施，此條為有效防止反射裂縫的措施，必須嚴格保證施工質(zhì)量。
c．鉆孔壓漿需嚴格按設計要求進行，必須逐板處理，處理后需實測板塊彎沉值，對未達設計要求的板塊，需進行二次壓漿，直至滿足設計要求。
六、結(jié)語
沿江中路改造工程自二00五年五月開工后，雖然工期十分緊迫（有效工期六個月），工程內(nèi)容復雜（牽涉到水利部門防洪墻工程），施工干擾多（商業(yè)網(wǎng)點多，綜合管線多），但按增補砼面層方案實施后，有效縮短了工期，降低了工程造價，減小了施工難度，工程按期竣工（當年十月份砼路面主體工程完成）經(jīng)檢測評定后，全部達到設計要求。工程使用2年后，路面未發(fā)生反射裂縫，不均勻沉降等異常情況。如今，工程已交付使用近六年，以路面狀況來看，基本使用正常，未發(fā)生不均勻沉降、斷板，錯臺等?？梢娫摳慕ǚ椒榭尚泻统晒Φ?，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
