1、前言
瀝青混凝土路面建成通車幾個(gè)月后，就出現(xiàn)一些橫向裂縫、局部縱向裂縫甚至坑槽、松散等病害，不得不進(jìn)行大面積維修。
公路瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面八個(gè)方面的成因：
（1）瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設(shè)計(jì)到施工未能得到有效控制。
（2）瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。
?。?）在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、
材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則。
?。?）路基、路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
?。?）初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。
?。?）規(guī)范本身的原因。
?。?）設(shè)計(jì)方面的原因，設(shè)計(jì)不合理。
?。?）汽車的嚴(yán)重超載原因。
2、瀝青路面破損的調(diào)查和養(yǎng)護(hù)對策的確定
2.1瀝青路面的調(diào)查及評價(jià)指標(biāo)
通過調(diào)查評定被調(diào)查路面的功能指標(biāo)，從而確定養(yǎng)護(hù)對策。一般分4個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。
（1）路面破損的調(diào)查。
（2）強(qiáng)度的調(diào)查
?。?）平整度調(diào)查。
（4）抗滑能力調(diào)查。
2.2養(yǎng)護(hù)對策
公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修可分為日常養(yǎng)護(hù)、中修、大修。根據(jù)對路面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的調(diào)查，對路況做出準(zhǔn)確的評價(jià)。
?。?）路面狀況指數(shù)PCI>６５，行駛質(zhì)量指數(shù)RQI>６的路段，以日常養(yǎng)護(hù)為主。
?。?）PCI<６５，RQI<６，SSI>０.８的路段，宜安排中修罩面；若SSI<０.８時(shí)應(yīng)大修補(bǔ)強(qiáng)。
（3）抗滑能力不足，即SFC<０.４或BPN<３７的路段，應(yīng)加鋪抗滑磨耗層。
3、瀝青混凝土路面病害分析
3.1瀝青混凝土路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、松散現(xiàn)象
近年來一些瀝青面層發(fā)生大面積的水損害破壞，它是造成瀝青面層網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、松散的主要原因。這些損害有以下特點(diǎn)：
?。?）破壞多發(fā)生在雨季；
?。?）行車道和超車道破壞嚴(yán)重；
?。?）破壞之處一般都先有小塊的網(wǎng)裂、翻漿，然后松散成坑槽。
?。?）發(fā)生水損害破壞的地方一般是透水較嚴(yán)重且排水又不暢的部位。
3.1.1面層級配不合理
認(rèn)真選擇表面層礦料級配非常重要。
3.1.2片面追求平整度，壓實(shí)度沒有受到足夠重視
有些單位對壓實(shí)度的重要性認(rèn)識不足，壓實(shí)不足是一個(gè)比較重要的問題。
3.1.3水侵害嚴(yán)重，未做好防水排水工作
3.1.3.1封堵水源
應(yīng)用密封要達(dá)到預(yù)期目的要注意兩點(diǎn)：一是保證良好的施工質(zhì)量；二是保證使用密封材料的質(zhì)量。
3.1.3.2做好路面排水
可以從以下幾個(gè)方面考慮排水問題：
?。?）切實(shí)做好中央分隔帶的排水。
?。?）保證路表水排水順暢。
?。?）保證滲入路面內(nèi)部的水能排出路外。
?。?）在瀝青面層下設(shè)置排水層。
3.1.4瀝青混合料的水穩(wěn)性不足
采用已被證明確實(shí)有長期效果的抗剝落劑。
3.2瀝青混凝土路面面層局部出現(xiàn)車轍現(xiàn)象的原因分析及其防治措施
分析路面產(chǎn)生車轍主要與重載和超載車輛多、瀝青混合材料組成、瀝青膠結(jié)料的選擇及施工、瀝青抗溫能力不足等方面有關(guān)，其中瀝青混合材料級配組成對車轍的影響最大。
3.2.1瀝青混合料材料組成對路面車轍的影響分析
今后路面瀝青混合料的設(shè)計(jì)和施工控制過程中采取以下措施：
?。?）調(diào)整現(xiàn)有瀝青混合料設(shè)計(jì)級配范圍，混合料結(jié)構(gòu)組成靠近緊密嵌擠骨架結(jié)構(gòu)；
（2）重視生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。
3.2.2瀝青抗溫能力不足
夏天高溫季節(jié)路表實(shí)際溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過重交通瀝青的抗高溫能力，造成路面軟化。
3.2.3車轍的修補(bǔ)技術(shù)
路面上發(fā)生車轍后，應(yīng)采用與原路面相同的材料，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時(shí)修補(bǔ)。
?。?）對于連續(xù)長度不超過３０ｍ,行車有小擺動(dòng)感覺的，通過對路面烘烤、耙松，添加適當(dāng)?shù)呐c原路面相同的新料拌和填補(bǔ)并碾壓密實(shí)即可。
?。?）如果車轍的連續(xù)長度超過３０ｍ、有行車擺動(dòng)且跳動(dòng)感明顯的或嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨路面上面層或中上面層甚至全部面層，用與原路面相同的適當(dāng)新料重新攤鋪面層的方法。
?。?）車轍的面積較大、深度較深（大于３ｃｍ）時(shí)，必須銑刨面層再重鋪面層。
3.3瀝青混凝土路面面層局部出現(xiàn)縱向裂縫原因分析及防治措施
近年來，許多公路都進(jìn)行了拓寬改造，建成使用后有許多地段在老路部分發(fā)生了縱向開裂現(xiàn)象。
導(dǎo)致老路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能。
縱向裂縫作為公路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)處治”的原則，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降。
3.3.1路基穩(wěn)定性不高，強(qiáng)度不足
在確保老路基穩(wěn)定的前提下充分考慮影響新老路基穩(wěn)定性的各種因素，重點(diǎn)抓好原地基處理、采取防側(cè)滑措施、控制施工速率、改良路基填料性能等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。
3.3.1.1原地基處理
地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料采用有利于加快地基固結(jié)沉降的設(shè)計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。
3.3.1.2路基填筑
?。?）路基填料控制
選用優(yōu)質(zhì)的路基填料對提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性十分重要。
?。?）結(jié)合部碾壓控制
結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓實(shí)到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。
?。?）施工節(jié)奏控制
3.3.2縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
裂縫出現(xiàn)后及時(shí)用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。對基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向挖出的原有路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長路面的使用期限。
3.4瀝青混凝土路面面層出現(xiàn)橫向裂縫現(xiàn)象原因及防治措施
半剛性基層有一個(gè)很大的缺陷就是：由于自身較大的脹縮系數(shù)所產(chǎn)生的干縮裂縫可能反射到面層，導(dǎo)致面層產(chǎn)生橫向裂縫。
引起基層板體收縮開裂的因素主要有以下幾個(gè)方面：
?。?）由于失水收縮或溫度變化引起的體積變化特性；
?。?）半剛性基層拉伸強(qiáng)度；
（3）半剛性基層剛度和應(yīng)力松弛性質(zhì)；
（4）下層的約束作用。
橫向裂縫的治理：
?。?）一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。
?。?）輕微龜裂可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處治。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
4、結(jié)束語
以上對瀝青混凝土路面早期病害的表現(xiàn)特征、損壞原因、養(yǎng)護(hù)措施及施工要點(diǎn)進(jìn)行了研究，作了大致的論述，養(yǎng)護(hù)施工一定要針對病害特點(diǎn)實(shí)地考察，研究分析才能作出結(jié)論。瀝青路面的早期病害消除，必須堅(jiān)持以預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針。在以后的瀝青面層養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)針對路面損壞原因按照規(guī)范施工，做到公路路面通暢、平整，病害處理徹底，確保瀝青路面的質(zhì)量，延長道路的使用壽命。
