舊瀝青路面改建技術(shù)的研究和實(shí)踐
2015-05-21
近年來，隨著城市道路交通量和汽車載重量急劇增加，路面結(jié)構(gòu)破壞日漸加重，越來越多的舊瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的病害、裂縫，急需補(bǔ)強(qiáng)、改建處理；由于城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，原有道路的規(guī)劃等級(jí)和功能也發(fā)生了許多大的變化，許多老路面已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，因此，迫切需要對(duì)原有舊路面進(jìn)行徹底改造。為了有效的利用舊瀝青路面，節(jié)約工程投資，采用瀝青混凝土罩面補(bǔ)強(qiáng)，是改善使用性能的有效措施。
瀝青砼路面加鋪是一種經(jīng)過檢測(cè)原由路面的各種參數(shù)后方可施工的特殊路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)力應(yīng)變與一般的彈性層狀體系有較大的差別。由于裂縫的存在，在外力荷載作用下，瀝青砼加鋪層處于比較復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。車輛行駛經(jīng)過不連續(xù)的板塊時(shí)，瀝青砼加鋪層中因裂縫兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生豎向位移出現(xiàn)剪應(yīng)力，這種剪應(yīng)力是瀝青砼產(chǎn)生荷載型反射裂縫的主要原因。另外，由于路面暴露于大氣中，受各種外界條件的影響，瀝青砼加鋪層和原瀝青路面板塊會(huì)產(chǎn)生縮脹，并產(chǎn)生溫度應(yīng)力差，出現(xiàn)反射裂縫。
1工程概況
沈蘇快速干道位于沈陽(yáng)市的東南方向是連接沈陽(yáng)市與蘇家屯的主干道，整個(gè)工程分為四個(gè)合同段，由我公司負(fù)責(zé)施工的是第一合同段，道路全長(zhǎng)3189.31米，起止樁號(hào)為KO-289.31―K2+900
沿線現(xiàn)有橫斷面：3m(行人與非機(jī)動(dòng)車道) +3m(綠化帶) +8m(機(jī)動(dòng)車道) +2m(綠化帶) + 8m(機(jī)、非混行車道) +3m(綠化帶) + 3m(行人與非機(jī)動(dòng)車道)=30米。
道路現(xiàn)狀：沈蘇快速干道修建于1997年路面已出現(xiàn)裂縫，特別是橋梁引道基礎(chǔ)的不均勻沉降導(dǎo)致的路面橫向裂縫較為嚴(yán)重。綠化帶及道路兩側(cè)為剁斧花崗巖邊石，沿線在綠化帶或路肩上有路燈。
本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：0.5米（路肩）+5米（行人與非機(jī)動(dòng)車道）+29米（機(jī)動(dòng)車道）+5米（行人與非機(jī)動(dòng)車道）+0.5米（路肩）=40米
2工程結(jié)構(gòu)
機(jī)動(dòng)車道補(bǔ)強(qiáng)部分
4cmSBS改性瀝青砼（AC―161）
粗粒式瀝青砼（AC―261）
灑粘層瀝青（0.4升/平方米）
機(jī)動(dòng)車道新建部分：
4cmSBS改性瀝青砼（AC―161）
5cm粗粒式瀝青砼（AC―261）
6cm粗粒式瀝青砼（AC―30Ⅱ）
灑透層瀝青（0.9升/平方米）
30cm水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌6%）
20cm級(jí)配砂礫
3主要技術(shù)措施
?。?）對(duì)舊瀝青砼路面的板塊逐塊進(jìn)行彎沉檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分類處理。
?。?）對(duì)新舊路面連接處面層下采用鋪玻璃纖維土公布的工藝，以防止舊路面的裂縫反射到面層上來。
調(diào)查分析
為了掌握路面的破壞狀況及特點(diǎn)，在改建前對(duì)每段路面進(jìn)行詳細(xì)的外觀形態(tài)、斷裂等病害調(diào)查，進(jìn)行彎沉測(cè)量，通過調(diào)查，對(duì)路面的破壞程度分為3種類型。
A型：彎沉值大于40（0.01mm）的局部破損嚴(yán)重的路段。
B型：彎沉值在20―40（0.01mm）之間的板塊，板塊的完整性較好有輕微斷裂且并不嚴(yán)重。
C型：彎沉值在20（0.01mm）以下的板塊，板塊完好，無(wú)破壞斷裂現(xiàn)象。
4處理原則
對(duì)改建技術(shù)方案選定的原則是除有特殊要求地方外，盡量減少挖掘路面的數(shù)量，縮短工期，節(jié)約費(fèi)用。新舊路面的連接處采用玻璃纖維土工格珊施工，確保沉降量小于規(guī)范要求。
處理方式：
?、?nbsp;將A型板塊切割后清除，對(duì)于堅(jiān)實(shí)完好的基層，可在其上重新鋪筑水泥混凝土修補(bǔ)至原高程；對(duì)于角隅斷裂、接縫破損的板塊，在切割清除后，用水泥砼加鋼筋（鋼筋分部按設(shè)計(jì)施工）在于舊路連接處鋪設(shè)纖維網(wǎng)土工格珊。
?、趯?duì)B型板塊的路面瀝青砼全部清除重新更換新的瀝青砼在鋪設(shè)面層前該部位頂面加設(shè)纖維網(wǎng)土工格珊。
?、蹖?duì)C型板塊沒有被破壞，不需處理，基層穩(wěn)定性較好，可在其上直接加鋪面層瀝青砼。
?、芩行屡f路接縫處清除干凈在攤鋪面層前先鋪設(shè)玻璃纖維土工格珊，并按要求噴灑一層透層瀝青油，使之兩層瀝青砼粘接牢固。
5玻璃纖維土工格珊施工
在對(duì)處理后的縱、橫接縫處，通過相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)后，沿縱、橫縫鋪設(shè)玻璃纖維土工格珊，然后噴灑一層透層油，寬度比玻璃纖維土工格珊多10―15cm,撒一層細(xì)砂，然后攤鋪瀝青砼面層。
6施工注意的問題
?、賴?yán)格把好原材料質(zhì)量關(guān)，做到不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，所有進(jìn)場(chǎng)材料必須經(jīng)過復(fù)試合格后方可進(jìn)場(chǎng)。
?、谠谕诔f路基層時(shí)，應(yīng)避免破壞舊基層，對(duì)于控制彎沉值的舊路面，要進(jìn)行不良地基處理，使新基層頂面彎沉施工控制符合設(shè)計(jì)要求，以保證路面的彎沉值。
?、蹖?duì)原慢車道部位與機(jī)動(dòng)車道接茬處應(yīng)加寬原慢車道部位的寬度，確保路面的整體性，原綠化帶部位應(yīng)加固處理達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
結(jié)束語(yǔ)
沈蘇快速干道工程改建后利用檢測(cè)彎沉值達(dá)到要求的部位做為新道路結(jié)構(gòu)層，節(jié)約了大量的基層材料，減少了因破除舊路面所需的機(jī)械、人力費(fèi)用，雖然在施工中加大了玻璃纖維土工格珊等資源的投入，但總的看來經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。原路面利用不在造成對(duì)環(huán)境的污染問題，也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
該工程在工期緊，不中斷交通、施工干擾大的情況下，由于采取上述施工技術(shù)，取得良好的效果，路面經(jīng)過檢測(cè)評(píng)定，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過進(jìn)一年多的使用未發(fā)生路面裂縫、不均勻沉降等病害，實(shí)踐證明該工程改建技術(shù)是可行的。
