1954年迎澤大橋通車
祥云橋
太原的汾河上一共有多少座橋？
搞清楚這個數(shù)字其實并不是一件太復(fù)雜的事，但卻幾乎沒有多少人能說得清。
有一個人能說清楚，他叫韓拴奎，不僅對汾河上的橋，對太原市的大小橋梁都如數(shù)家珍，是當(dāng)之無愧的“山西交通設(shè)計大師”。
韓拴奎去年剛剛從太原市市政工程研究院院長的職位上退下來。從1977年分配進單位到退休，搞橋梁設(shè)計的37年間，太原市幾乎每誕生一座新橋、每改造一次舊橋都曾讓他嘔心瀝血。這些橋就像他的孩子們，每一座橋的生日、優(yōu)缺點、相貌、造價他都了然于胸。
從北到南，汾河上有17座橋
對于汾河上橋梁的數(shù)量，韓拴奎并沒有直接給出答案，而是拿過一摞A4打印紙，邊寫邊講邊梳理。
很快，一張白紙上從北到南密密麻麻列出了17座橋梁。從北到南依次是1、上蘭村汾河漫水橋，建于1964年；2、和平北路汾河橋，建于上世紀90年代初；3、高速北環(huán)汾河橋，建于2002年；4、柴村橋，老橋建于1992年，2009年改擴建；5、北中環(huán)橋，2013年新建，當(dāng)年開建當(dāng)年通車；6、勝利橋，老橋建于1970年，2003年完成改擴建；7、漪汾橋，老橋建于1992年，2009年改擴建；8、迎澤橋，老橋建于1953年，1996年拆舊橋建新橋；9、雙塔街管線橋，建于1993年；10、南內(nèi)環(huán)橋，1983年開工，1988年建成；11、老軍營南內(nèi)環(huán)汾河隧道，因1971年11月開建，又叫“711隧道”，1973年建成；12、長風(fēng)橋，2001年建成；13、學(xué)府街連長風(fēng)商務(wù)區(qū)躋汾橋；14、南中環(huán)橋，2010年建成；15、祥云橋，2010年建成；16、通達橋，1994年建成；17、南環(huán)高速跨汾河橋，1999年建成。
羅列這些橋的時候，韓拴奎幾乎是一氣呵成。“‘孩子’多了難免混淆，所以按方向順序排列比較好數(shù)。”韓拴奎笑笑說。
時代變遷，橋來見證
汾河是黃河在山西省內(nèi)的支流，源頭在山西省寧武縣，流經(jīng)忻州市、太原市、呂梁市、晉中市、臨汾市、運城市6市29縣，全長713公里。其中，在太原境內(nèi)貫穿南北，全長一百公里，占到整個汾河的七分之一。
從前，汾河上沒有橋，百姓往來唯有靠渡船。“山銜落日千林紫，渡口歸來簇如蟻”說的就是當(dāng)年“汾河晚渡”的勝景，曾被譽為古晉陽八景之一。
1942年日軍攻占太原后，為了方便輸送軍用物資，開始在汾河上建橋。1942年開建，1943年完工。那是太原市第一座鋼筋混凝土橋，老太原人都叫它洋灰橋。
1953年，進入新中國后，中央對太原市市政建設(shè)首次投資修建了迎澤大橋。這也是太原人自己設(shè)計、自己修建的一座鋼筋混凝土懸臂式橋梁。“迎澤大橋1954年1月1日通車，全長480米，車道寬12.4米，無論從施工速度還是從修建規(guī)模上看，都堪稱當(dāng)時的華北第一橋。”韓拴奎說。
進入上世紀60年代，僅有的一座迎澤橋已遠遠無法滿足城市運輸?shù)氖褂谩４蠹s60年代末，太原市市政工程研究院開始著手設(shè)計勝利橋。1970年9月，全長487.6米的勝利橋建成通車。這是一座雙曲拱連續(xù)拱橋，它的特點是構(gòu)件拼裝、造價低，便于施工，工期快。這也代表了當(dāng)時國內(nèi)橋梁建設(shè)的新趨勢。
上世紀70年代初建造的汾河隧道是山西省修建的第一座隧道。“當(dāng)時全國同期開工的一共有三條隧道，除了我們，還包括上海黃浦江隧道。無論長度還是技術(shù)，我們的汾河隧道都屬于領(lǐng)先。沒有先進機械設(shè)備，修隧道東段時，讓汾河改道從西岸流過；待隧道西段修好后，再讓汾河改道從東岸流過。兩段隧道接通后，汾河才恢復(fù)了正常河道。”雖然當(dāng)時韓拴奎還未到“市政院”工作，但他隨后看到汾河隧道的修建資料還是感慨不已。
要說上世紀80年代最具代表性的橋，當(dāng)數(shù)南內(nèi)環(huán)橋了。這座橋歷時五年修完，屬預(yù)制裝配式預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)橋梁。韓拴奎介紹，南內(nèi)環(huán)橋全長590.5米，創(chuàng)造了省內(nèi)橋梁史上的多個之最。一是預(yù)應(yīng)力運用之最，二是預(yù)制裝配轉(zhuǎn)換體系之最，三是全飄浮抗震體系之最（這同時也是國內(nèi)之最），四是鉆孔灌柱裝65米深度之最。“當(dāng)時我是親眼看著的，水泥嘩嘩地往粗壯的橋柱里面灌，這橋質(zhì)量絕對過硬。”
1992年建成的漪汾橋是具有劃時代意義的。它是中承式連續(xù)拱橋，最大的亮點是橋兩側(cè)一個個猶如彩虹般的紅色的橋拱，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來橋也能成為城市景觀。之后的很多年，漪汾橋一直作為太原市的一座地標(biāo)式建筑，被廣泛運用于各種形式的城市形象宣傳中。
2001年，太原實施南移戰(zhàn)略的標(biāo)志性建筑——連接長風(fēng)大街的長風(fēng)大橋建成，長風(fēng)橋主橋長571米，寬52.5米。超過了迎澤大橋，成為新的“第一橋”。
自此，一座座更時尚、更亮麗的現(xiàn)代化大橋開始將汾河裝點得更加迷人。2008年，奧運火炬在太原傳遞的那一天，西起新晉祠路、東接龍城大街的祥云橋正式開建。祥云橋在設(shè)計上采用了國際上最新的理念，創(chuàng)造性地使用三根彎塔柱組成斜拉橋主索塔結(jié)構(gòu)，全高100.5米，三根彎塔柱形成了三維變化的結(jié)構(gòu)組合，仿佛一朵迸發(fā)靈感與創(chuàng)新精神的火焰；2010年，外觀設(shè)計宛如大雁展翅的南中環(huán)橋開建，雙向8車道，主線全長2608米，與東西立交橋渾然一體，頗為壯觀；2013年，省城首座大跨度景觀步行橋躋汾橋建成，東起學(xué)府街，跨越汾河，西與長風(fēng)文化商務(wù)區(qū)文化島相接，整個橋體采用全鋼結(jié)構(gòu)，全長1.1公里，橋面單幅寬6米。其造型為兩條紐帶，雙弧交叉的橋面與連續(xù)變化的連接桿件，形成了一個DNA分子的空間結(jié)構(gòu)，蘊含著新舊傳承的含義，被譽為架在汾河上的“搖籃”。就是因為它是一座專用人行橋，也是省城首座大跨度景觀步行橋，所以取名躋汾橋。躋：有登、上升之義。就在這年，北中環(huán)橋也如火如荼地開建了。北中環(huán)橋是世界上首座對稱五拱反對稱五跨非對稱斜拉索橋，2013年開工建設(shè)，當(dāng)年實現(xiàn)全線竣工通車。這座橋造型現(xiàn)代，宛如一條騰飛巨龍。如今，每當(dāng)夜幕降臨，汾河水面上的形態(tài)各異的跨河大橋彩燈齊放，“看著這么多漂亮的大橋，覺得我們太原也有大城市的氣派了。”好多太原市民都有相同的感受。
舊橋改擴建，同樣夠精彩
“隨著城市的發(fā)展，汾河水上多座服役年代久遠的舊橋因橋面過窄等原因，漸漸無法跟上城市交通的發(fā)展。但風(fēng)雨滄桑數(shù)十年，它們已然成為百姓心中永恒的記憶。于是，原址拆改或拓寬擴建成了保留建筑原貌的最好方式。”從1996年重修迎澤大橋開始，韓拴奎幾乎參與了太原市所有的舊橋改造項目。
改造最為成功的兩座橋，一座是迎澤大橋，一座是漪汾橋。這兩座橋后來不但受到太原市民的普遍褒獎，還獲得了省級大獎。
舊的迎澤大橋在工作了40多年后，完成了它的歷史使命。1996年，舊的迎澤大橋和離它不遠處的洋灰橋一并拆除，取而代之的是一座主橋長511.6米，寬50米，包括雙向8條機動車道、2條非機動車道和2條人行車道的特大型現(xiàn)代化橋梁。“新的迎澤大橋采用了預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁技術(shù)，也就是整橋連續(xù)，500多米橋面沒有一條接縫。這項技術(shù)在全國都屬于領(lǐng)先水平。”提起這項技術(shù)，韓拴奎至今還頗為自豪，“那么長的距離沒有一條接縫，這在理論上是能夠?qū)崿F(xiàn)的，但實踐過程中，大家都是摸著石頭過河。”
漪汾橋的改擴建原則，第一要保持原貌，人們的城市記憶不能丟掉；第二是要把原來的混凝土橋面改成鋼橋面，一方面減輕橋面的自身重量，另一方面要提高它的承載能力；第三，非機動車道新建上承式拱橋結(jié)構(gòu)，與原有的拱橋形成呼應(yīng)。從橋上面看，除了拓寬，橋的外觀沒有變化，但從側(cè)面看加了一些鋼結(jié)構(gòu)。使整座橋看起來更精致。也就是說，改擴建后的橋只能增色不能減分。從改建結(jié)果來看，韓拴奎和他們的團隊任務(wù)完成得很好。
從業(yè)三十多年他走過的橋比走過的路還長
一個優(yōu)秀的橋梁專家，不僅要有扎實的專業(yè)知識、細如發(fā)絲的嚴謹，還要有很強大的吃苦耐勞的精神。韓拴奎能夠成為太原市乃至全省首屈一指的橋梁專家，正是因為他具備了以上所有的品質(zhì)。
1996年重修迎澤大橋的時候，他天天騎一輛自行車往返于單位和施工地點，有時施工過程中遇到技術(shù)瓶頸，干脆吃住在工地，數(shù)里之外的家都顧不上回。那段時間，父親病重都忙得回不去，直到父親的后事處理完半個月，他才第一次踏進家門。雖然迎澤大橋的成功改建使他得到了當(dāng)年“太原市勞動模范的”的殊榮，但未能陪伴老父親最后一程卻讓他留下了一生的遺憾。
有時為了攻克一個技術(shù)上的難題，他整宿地研究圖紙不睡覺，天亮后洗把臉就往工地跑。一次傍晚的時候突然下起了暴雨，別人都是拼命往家跑，只有他，是披上雨衣往工地趕。他不放心在建的橋，他要第一時間掌握橋面上的排水情況。
修建北中環(huán)橋的時候，凌晨一兩點了，他才從工地出來打車去市政府匯報工作。出租車司機聽說他是設(shè)計院的工程師，大為驚訝地說，一直以為工程設(shè)計師就是坐在辦公室畫畫圖紙就可以了，沒想到比建筑工人還要辛苦。他苦笑地說，辦公室對他來說就是召集大伙兒開會的地方，他大部分上班時間都泡在一座座在建的橋上。“可以毫不夸張地說，這輩子我走過的橋比很多人走過的路還長。”韓拴奎說著，不經(jīng)意間看了下腳上的黑皮鞋。那是一雙純黑的沒有網(wǎng)眼的皮鞋，里面還套著一雙黑襪子。在這樣的三伏天穿那么厚看起來的確很熱，但韓拴奎說自己這么多年已經(jīng)習(xí)慣了穿那樣的鞋。底子厚，還能防雨。
