遠(yuǎn)征軍在緬甸失敗以后，日軍第五十六師團(tuán)緊追而來(lái)。他們用在臘戌火車(chē)站繳獲的美國(guó)汽車(chē)，運(yùn)載著步兵，沿滇緬公路快速向中國(guó)境內(nèi)挺進(jìn)。這時(shí)，滇緬公路上盡是從緬甸逃回國(guó)內(nèi)的散兵游勇、華僑和難民。結(jié)果日軍長(zhǎng)驅(qū)直入，五月2日，日軍三千多人從畹町進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，兩天之后，推進(jìn)兩百多公里，一直打到怒江邊的惠通橋西岸。
于是，一場(chǎng)關(guān)系到全中國(guó)抗戰(zhàn)命運(yùn)的一幕，在西南邊陲的一座大橋邊上演了。當(dāng)時(shí)，惠通橋是怒江上唯一的一座大橋，也是滇緬公路的咽喉。1942年5月4日，大批難民從惠通橋以西不斷地向大橋涌來(lái)。為了防備日軍的到來(lái)，守橋的中國(guó)部隊(duì)事先就在大橋上安放了炸藥，并且派了一隊(duì)?wèi)棻诖髽蛏暇S持混亂的秩序。
日軍派便衣隊(duì)化妝成中國(guó)的難民，混在難民隊(duì)伍里，也趕到了離惠通橋不遠(yuǎn)的地方。這時(shí)，從橋東來(lái)了一輛大卡車(chē)，它要逆行過(guò)橋。守橋的憲兵當(dāng)然不許這樣，命令它退回去。但是車(chē)主據(jù)說(shuō)很有來(lái)頭，他不服從憲兵的指揮，因此被憲兵當(dāng)眾抽了兩耳光。這樣，車(chē)主只好將汽車(chē)調(diào)頭，不料由于操作過(guò)猛，車(chē)頭與另一車(chē)相撞，至使大橋阻塞。憲兵命令馬上將卡車(chē)推下江去，車(chē)主又不同意，還大哭大鬧。憲兵一時(shí)著急，以“防礙執(zhí)行軍務(wù)罪”，把車(chē)主拉到河邊，一通亂槍把他打死了。
正是這一通亂槍就改寫(xiě)了歷史。這時(shí)，身著便衣的日軍已經(jīng)來(lái)到了橋頭，他們聽(tīng)到槍聲，以為中國(guó)士兵發(fā)現(xiàn)了他們，于是，日軍從衣服里抽出槍來(lái)就打。中國(guó)士兵這才發(fā)現(xiàn)日本人已經(jīng)沖到了橋上，他們二話(huà)沒(méi)說(shuō)，點(diǎn)燃了導(dǎo)火索。日本人不顧一切地往橋頭沖來(lái)，但晚了一步，大橋轟的一聲炸斷了。
不久以后，日本的大部隊(duì)趕到，他們一面用大炮向河對(duì)岸的中國(guó)車(chē)隊(duì)和難民猛轟，一面組織士兵用皮筏子渡江，幸好中國(guó)軍隊(duì)第36師及時(shí)趕到江邊，將剛剛上岸的日軍又趕進(jìn)怒江，這才穩(wěn)住了局勢(shì)。后來(lái)其他的中國(guó)軍隊(duì)又陸續(xù)趕來(lái)，在怒江東岸嚴(yán)密布防，從此，日軍再?zèng)]有越過(guò)怒江一步，中日兩國(guó)軍隊(duì)在怒江兩岸形成對(duì)峙局面，直到兩年后大反攻開(kāi)始。
惠通橋，始建于明朝末年，初為鐵鏈索橋。它位于滇緬公路（中國(guó)段）六百公里處，是聯(lián)接怒江兩岸的唯一通道。民國(guó)二十五年，新加坡華僑梁金山先生慷慨捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。吊橋全長(zhǎng)二百零五米，跨徑一百九十米，由十七根巨型德國(guó)鋼纜飛架而成，最大負(fù)重七噸。至一九七七年新建鋼骨水泥大橋落成通車(chē)，吊橋開(kāi)始廢棄不用。
中文名惠通橋
建造時(shí)間明朝末年
地 址滇緬公路六百公里處
跨 徑一百九十米
1古橋簡(jiǎn)介
當(dāng)汽車(chē)還在松山北側(cè)的懸崖上往下行駛時(shí)，你就會(huì)看到怒江似一匹銀練，映著藍(lán)色的天光，沿潞江壩東側(cè)山腳蜿蜒南來(lái)，竄隱于壩尾的丘巒之中。待車(chē)駛臨江谷，它又突然展現(xiàn)腳下，同時(shí)調(diào)頭東去。路順江行，熱風(fēng)撲面，各種熱帶樹(shù)木枝葉拂車(chē)而過(guò)。行約三四公里，即見(jiàn)一舊一新的兩座大橋橫跨江空，把險(xiǎn)絕的天塹變?yōu)橥ㄍ尽?br />
位于上游的那座鋼纜吊橋，便是歷史上曾經(jīng)遐邇聞名的惠通橋。現(xiàn)在雖已閑置不用，但鋼筋混凝土橋塔仍矗立兩岸橋頭，粗大的鋼纜和上百根吊桿仍高懸江空，凝鑄著厚重的歷史氣息，使人心生瞻吊之情。下面一座即是滇西最長(zhǎng)的鋼混箱型截面拱橋———紅旗橋，橋如玉石雕成，顯示著現(xiàn)代橋梁的雄美偉壯。兩橋相距僅400余米，但歷史的反差卻極為鮮明。雨季，江水漲溢，一江渾黃，激流浪索翻旋扯拽，洪蠻桀驁的氣勢(shì)讓人望而興嘆。而再看江空兩橋，又會(huì)想到人們征服怒江的強(qiáng)勁偉力，高超智慧，不但戰(zhàn)勝了江谷天險(xiǎn)，而且還一橋勝過(guò)一橋。冬春，水落灘現(xiàn)，江面凈明如鏡，無(wú)比地沉靜溫柔。新舊兩橋倒映水中，纖毫可鑒，各有風(fēng)姿。人們?cè)谡鞣耐瑫r(shí)，還在作畫(huà)寫(xiě)詩(shī)。
2基本概況
惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入云天的臘勐松山。高山峽谷之間，江灘險(xiǎn)惡，素有“天塹”之稱(chēng)。
橋倚懸崖修筑，呈東北——西南走向，以?xún)蓷l巨大的鋼纜懸吊而成。橋身總長(zhǎng)123長(zhǎng)，橋面寬5.67米，墩高30余米。據(jù)《永昌府志》記載，這里是古代永昌（今保山）通往芒部（今芒市）出緬甸的古驛道“老渡口”清道光十六年（公元1836年），當(dāng)?shù)赝了揪€(xiàn)如綸曾倡議在“老渡口”建鐵鏈懸橋，以利商旅，后因遇亂中止。同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘勐橋。因橋臺(tái)設(shè)置過(guò)低，常遭水患。民國(guó)十七年（公元1928年），龍陵縣長(zhǎng)楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，并延請(qǐng)英國(guó)工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設(shè)計(jì)，未果中輟。民國(guó)二十年（公元1931年），綏江邱石麟（又名邱天培）接任龍陵縣長(zhǎng)，函請(qǐng)旅緬華僑會(huì)長(zhǎng)梁金山先生“鼎力贊助”，并于民國(guó)二十二年（公元1933年）冬親自出面延聘印度工程師賴(lài)月笙率工程人員蒞臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。民國(guó)二十四年（公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終于改建成功，取名“惠通橋”。
1942年，日寇進(jìn)犯滇西，該橋交通被切斷，敵、我兩軍隔江對(duì)峙三年。1944年5月滇西反攻開(kāi)始，該橋又被修復(fù)，成為中國(guó)軍隊(duì)反攻的起點(diǎn)和戰(zhàn)時(shí)物資運(yùn)輸樞紐。
惠通橋，是我們了解近代特別是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)滇西交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下游400米處紅旗橋通車(chē)典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋面木板，但仍保留橋塔和主索結(jié)構(gòu)，時(shí)時(shí)聽(tīng)候召喚。
3歷史記憶
然而上溯歷史，這里是沒(méi)有橋的。人們要跨過(guò)怒江，只能“舟筏以渡”。惠通橋稍上的江面較寬之處，就是歷史上的“將軍古渡”。相傳明朝萬(wàn)歷年間，戍邊名將鄧子龍?jiān)邶埩甏髷∪肭志挶?，就是從這里渡江返回施甸姚關(guān)的?！洱埩昕h志》記載：“清道光以前，臘勐無(wú)橋，往來(lái)皆渡筏。水夫之役，系大平子金剛園、白虎山（均在施甸一側(cè)，原屬龍陵）所供。”在江空橫架一橋，把天塹變?yōu)橥ㄍ荆堑嵛鳉v代人民的夢(mèng)想，為了把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)歷了不少失敗和挫折。
4建橋歷史
首次修橋
首次修橋?yàn)榍宓拦猓ü?821—1850）年間，龍陵廳潞江土司線(xiàn)如綸為首倡修。石墩已出水面，因事先未向省上請(qǐng)示，后來(lái)請(qǐng)求支持時(shí)“因通稟有責(zé)言，遂中止”。
第二次修橋
第二次修橋?yàn)榍骞饩w 14年（公元1889），龍陵增生李汝亮“赴省稟準(zhǔn)”，“督部堂岑、撫部院譚批飭永昌府龍陵廳協(xié)修。如款不敷，由善后局籌濟(jì)。”次年，龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，并勸紳商士民協(xié)力捐助。三載橋成，但僅一個(gè)月后即被江風(fēng)吹斷，以后雖竭力續(xù)修，但“不數(shù)年又折”。
第三次修橋
第三次為清光緒25年（公元1900）。龍陵廳同知龍文“再次大力組織捐派，得銀四千余兩……斯橋復(fù)成。”
第四次修橋
第四次從初始準(zhǔn)備動(dòng)工到橋成，歷時(shí)共24年。清宣統(tǒng)二年（公元1911）龍陵廳同知徐鈺認(rèn)為“土練粗脆易斷，不若洋練（鋼纜）之純熟耐久”。復(fù)“勸捐”，得銀千兩。民國(guó)17年（公元1928）龍陵縣長(zhǎng)楊醒蒼召集“鄉(xiāng)耆”討論改修“一勞永逸之西式柔性鋼索吊橋”。并延聘英國(guó)工程師伍布蘭，蘇卡生來(lái)滇籌劃。同時(shí)多方募款，云南省政府撥助滇幣一萬(wàn)元。兩年后邱天培接任龍陵縣長(zhǎng)，得到省第一殖邊督辦李曰垓的支持，組成18人的建筑委員會(huì)籌劃建橋事宜。經(jīng)多次函請(qǐng)，緬甸華僑公會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁金山先生給予了大力的支持。1933年冬，梁金山先生在緬甸代聘的印籍技工和華僑技工數(shù)人同至龍陵。所用的水泥、鋼纜、鐵件等物，皆由梁氏在緬購(gòu)辦，用馱馬及人力運(yùn)抵工地。此次新建在原鐵鏈橋位置上進(jìn)行，將原砌橋臺(tái)增高20米以避洪峰。兩岸橋臺(tái)前沿相距80米。橋塔為鋼桁架，高7.85米，以4根28.75毫米鋼繩為主索，錨固于兩岸巖壁之內(nèi)。吊桿為20毫米圓鋼，兩根一付，全橋共54付；橫梁用高200毫米的槽鋼組合，縱梁之橋面皆用木材，橋面凈寬4.35米，每次可通行7匹負(fù)重騾馬（重約2噸）。此為怒江歷史上第一座鋼纜吊橋，1935年1月14日通行，耗資8萬(wàn)銀元，其中，梁金山先生捐助約占三分之二。
第五次修橋
第五次修橋?yàn)?937年末。為了讓橋與趕修中的滇緬公路配套，將其改建為10級(jí)荷載公路橋。改建工程由國(guó)府交通總段管理處工程師徐以枋設(shè)計(jì)，段長(zhǎng)陳德培和工程師郭增旺施工。其方案是：原橋臺(tái)不變；用混凝土將兩岸鋼架橋塔填實(shí)包裹，加固為鋼骨水泥結(jié)構(gòu)；兩邊主索由2根增為8根，吊桿及橫梁均增密加固。1938年10月下旬竣工通車(chē)。每次可通行10噸卡車(chē)一輛。1939年2月正式開(kāi)放，成為滇緬公路上的一座重要橋梁。
第二次世界大戰(zhàn)中，日本帝國(guó)主義封鎖了我國(guó)的海上交通，滇緬公路成為國(guó)際援華抗日的唯一通道。日寇千方百計(jì)對(duì)惠通橋進(jìn)行破壞，從1940年10月28日至1941年2月27日，對(duì)惠通橋進(jìn)行了6次空襲，共出動(dòng)飛機(jī)168架次，投彈4000余枚。每次都使橋梁受到不同程度的破壞，使車(chē)輛受阻。守橋員工和部隊(duì)在日寇每次轟炸后均立即突擊搶修，但橋梁負(fù)載能力已降低，每次僅能通過(guò)7.5噸卡車(chē)一輛。
1942年初，日寇自緬甸銳師北犯滇境，5月4日攻陷龍陵縣城，當(dāng)夜占據(jù)怒江西岸松山山頭。西岸公路上，內(nèi)撤的車(chē)輛首尾相抵，逃難人流擁堵不堪，其中大多數(shù)為投奔祖國(guó)的新加坡、馬來(lái)西亞和緬甸華僑。公私車(chē)輛和難民爭(zhēng)相過(guò)橋，秩序無(wú)法維持，吊橋鋼纜抖動(dòng)不已。5月5日早晨8時(shí)，愴惶撤逃的國(guó)府交通部長(zhǎng)俞飛鵬下令將東岸橋塔炸毀，主索炸斷，整個(gè)橋架墜落江中。中午，日寇乘戰(zhàn)車(chē)逼至西岸橋邊。我守橋部隊(duì)奮起抗擊，隔江與日寇激戰(zhàn)，隨后又沿江布防，日寇直搗昆明、重慶的企圖破滅于毀壞了的惠通橋前。
第六次修橋
第六次修橋?yàn)?944年夏天。當(dāng)年5月，中國(guó)軍隊(duì)于各渡口強(qiáng)渡怒江，于6月初對(duì)侵占松山、平戛、龍陵縣城和騰沖的日寇發(fā)起全面反攻。為搶運(yùn)軍火物資支援前線(xiàn)，橋渡工程處全力以赴，于6月18日在吊橋位置上搶建臨時(shí)人行便橋，同時(shí)修建東西兩岸碼頭，趕制浮筏二艘以濟(jì)軍運(yùn)，并著手恢復(fù)吊橋的準(zhǔn)備工作。人行便橋僅三日便竣工，浮渡工程亦于28日通航。車(chē)輛、物資、部隊(duì)等全靠筏渡，江面上晝夜繁忙緊張，車(chē)輛往來(lái)無(wú)阻。7月4日又完成騾馬橋一座。8月1日開(kāi)始突擊修復(fù)吊橋。東岸被毀橋塔改用木桁架代替，鋼纜、吊桿、縱橫梁全部新架。從準(zhǔn)備、動(dòng)工到修復(fù)通車(chē)，僅兩月時(shí)間。軍火物資源源西運(yùn)，保證了前線(xiàn)作戰(zhàn)的需要，加速了中國(guó)人民的勝利和日本侵略軍的滅亡。盤(pán)踞松山、騰沖之?dāng)撤謩e于9月7日、14日被殲，據(jù)守平戛的殘敵于9月22日突圍西逃。雙方匯集兵力拼死爭(zhēng)奪的龍陵縣城亦于11月3日收復(fù)。其中，惠通橋搶修搶運(yùn)人員功不可沒(méi)。
以后，惠通橋曾于1949年6月中旬遭“共革盟”流匪破壞。同年11月，當(dāng)?shù)馗锩溲b為截?cái)鄧?guó)民黨軍隊(duì)逃往緬甸的去路，曾暫時(shí)將橋面拆除。解放以后，各級(jí)人民政府對(duì)大橋極為珍視，精心維護(hù)，為加速邊疆建設(shè)，曾多次進(jìn)行大修。
5新橋替代
隨著時(shí)代的前進(jìn)，惠通橋已越來(lái)越不適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1974年6月1日，云南省公路工程處經(jīng)過(guò)四年多的勘察、設(shè)計(jì)和施工，在惠通橋下游400米處，建成了滇西最大的一座鋼筋混凝土箱型截面拱橋———紅旗橋。橋全長(zhǎng)200余米，主孔凈跨116米，兩岸石砌引橋凈跨各27米。橋面平坦寬闊，客貨車(chē)輛可數(shù)輛對(duì)開(kāi)， 大橋造型美觀，結(jié)構(gòu)堅(jiān)牢，是現(xiàn)代建筑科學(xué)與中國(guó)民族傳統(tǒng)形式的完美結(jié)合。
而今，人們每到橋邊，總難抑思今緬昔的萬(wàn)縷情思，老橋悲歌，新橋壯曲，如江水不息，悠悠常流。
