該橋是舟山大陸連島工程中的第五座跨海特大橋，連接金塘島和寧波大陸，跨越灰鱉洋海域，西側(cè)為水下淺灘和邊灘，深度為5m至6m，東側(cè)為金塘西側(cè)沿岸深槽，槽深達(dá)27m左右。局部沖刷達(dá)10m左右。橋位處第四紀(jì)覆蓋層厚度一般大于80m～110m。總體工程地質(zhì)條件復(fù)雜，各段變化較大。大橋全長(zhǎng)26.54km，跨海大橋長(zhǎng)18.27km。
該橋?yàn)殡p向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度100km/h，全寬26.5m， 最大縱坡3.0%，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期主橋100年，運(yùn)營(yíng)期設(shè)計(jì)基本風(fēng)速40.44m/s，設(shè)計(jì)最高通航水位3.28m ，通航標(biāo)準(zhǔn)5萬噸級(jí)，主通航孔通航凈寬544m,通航凈高51m ，地震基本烈度7度。
（1）橋跨布置
全橋總體布置為：[7m+2×5×30m+2×7×50m]（金塘側(cè)引橋）+[122m+216m+122m]（東通航孔橋）+[6×50m+3×6×60m+(70m+10×118m+70m)]（東段非通航孔橋）+[77m+218m+620m+218m+77m]（主通航孔橋）+[149×60m]（中段非通航孔橋）+[87m+156m+87m]（西通航孔橋）+[68×60m]（西段非通航孔橋）+[11×50m]（淺水區(qū)引橋）+[(45m+72m+45m)+35×30m+(30m+2×45m+30m)+13×30m]（鎮(zhèn)海側(cè)引橋）。本文僅介紹主通航孔橋和非通航孔60m跨連續(xù)梁橋。
（2）主通航孔橋
主通航孔橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋（圖30），橋跨布置為77m＋218m＋620m＋218m＋77m，兩邊跨各設(shè)一輔助墩和過渡墩（圖31）。
圖30金塘大橋主通航孔橋全景
圖31 金塘大橋主通航孔橋型布置
索塔采用鉆石形塔，有利于減小順橋向波浪力?；A(chǔ)采用42根Φ2.5m～3.0m的變直徑鉆孔樁群樁基礎(chǔ)，整體式承臺(tái)外周設(shè)防撞鋼套箱。斜拉索采用平行鋼絲斜拉索。斜拉索在索塔端通過鋼牛腿支撐的鋼錨梁進(jìn)行錨固，下端通過耳板與鋼箱梁銷鉸連接。
主梁采用封閉式流線形扁平鋼箱梁（圖32），箱梁全寬30.1m（包括風(fēng)嘴），中心線處梁高3.0m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)14m。塔梁內(nèi)均設(shè)除濕裝置。
圖32 箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面
輔助墩與過渡墩采用矩形實(shí)心墩,在橫向設(shè)置兩片分離式墩身?；A(chǔ)采用Φ2.5m～3.0m的鉆孔樁+整體承臺(tái)的型式。
為增加有效作業(yè)時(shí)間，提高施工質(zhì)量，主橋鉆孔樁施工采用大型海上施工平臺(tái)（圖33、34），其上布置料場(chǎng)、混凝土攪拌站、作業(yè)區(qū)、生活區(qū)。承臺(tái)采用鋼套箱圍堰施工工藝。鋼套箱結(jié)合防撞設(shè)施一體設(shè)計(jì)，由防撞體、底板和擱置支撐系統(tǒng)組成，重1600t。防撞鋼套箱在碼頭邊浮平臺(tái)上拼裝成整體，用拖輪拖至現(xiàn)場(chǎng)，2艘大型浮吊一次抬吊安裝就位（圖35），誤差小于3cm。
圖33 主墩鉆孔樁施工平臺(tái)
圖34 主墩基礎(chǔ)施工
圖35 鋼套箱吊裝
塔柱采用液壓爬模逐段連續(xù)施工，每段高4.5m。下塔柱施工時(shí)加設(shè)了水平拉桿，中塔柱設(shè)置了5道水平橫撐（圖36）。
圖36 塔柱施工
（3）非通航孔60m連續(xù)梁橋
橋海中區(qū)段60 m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用雙箱分幅斷面，每幅寬12.3m。下部結(jié)構(gòu)小于19m墩高均采用預(yù)制墩身。
鋼管樁最大樁長(zhǎng)90.5m，直徑采用φ1500mm，由上段壁厚25mm的直縫管和下段壁厚22mm的螺旋管組成。采用目前最先進(jìn)的全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”和“天威號(hào)”施打（圖37）。防腐采用外表環(huán)氧粉末熔融涂層加犧牲陽極的陰極保護(hù)。
上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁高3.4m,梁重達(dá)1575t，共計(jì)470片。采用陸上大型預(yù)制場(chǎng)整孔預(yù)制。預(yù)制場(chǎng)設(shè)8個(gè)預(yù)制臺(tái)座和24個(gè)存梁臺(tái)座，每月可生產(chǎn)30片箱梁。采用兩臺(tái)900t國產(chǎn)輪胎搬運(yùn)機(jī)將預(yù)制箱梁運(yùn)至專用碼頭落駁（圖38），駁船運(yùn)輸至橋位，由奮進(jìn)號(hào)架梁船吊裝就位（圖39），先簡(jiǎn)支后連續(xù)形成連續(xù)梁（圖40）。
圖37 全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”
圖38 國產(chǎn)900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)
圖39奮進(jìn)號(hào)架梁船架設(shè)箱梁
圖40 已就位的60米連續(xù)梁
?。?）主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
1）金塘大橋主橋斜拉索塔端錨固采用新型鋼牛腿鋼錨梁組合結(jié)構(gòu)（圖41），該鋼錨梁由一根錨固梁和四個(gè)錨固頭組成，可以錨固四根空間斜拉索。其構(gòu)造新穎，受力明確，便于施工，耐久可靠。為了確保新型錨固構(gòu)造的可靠性，進(jìn)行了足尺模型試驗(yàn)以驗(yàn)證鋼錨梁、鋼砼結(jié)合構(gòu)造的受力特性。
圖41 新型鋼牛腿鋼錨梁
2）采用工廠化制作鋼管樁、砼預(yù)制墩身及60m整孔箱梁，既保證質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度。
3）60m非通航孔橋采用架設(shè)與運(yùn)輸分離的模式，效率高，最多時(shí)一天可架設(shè)4片箱梁。
4）采用復(fù)合氨基醇類阻繡劑，減緩混凝土早期強(qiáng)度增長(zhǎng)，與同類橋梁相比，在其它措施不變的情況下，有效減少了混凝土裂紋的產(chǎn)生。
5）研制的900t輪胎搬運(yùn)機(jī)，使預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移運(yùn)箱梁非常靈活，明顯優(yōu)于滑軌。
?。?）有關(guān)資料
橋 名： 金塘大橋
橋 型： 主通航孔橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋
跨 徑： 主跨 620m
橋 址： 浙江舟山群島
金塘大橋主要設(shè)計(jì)與施工單位一覽表（主橋及60預(yù)制箱梁）
承包人(中標(biāo)單位) 備注
設(shè)計(jì)
中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 總體
浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 主橋
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 非通航孔橋及西通航孔橋
施工
中交第二航務(wù)工程局有限公司 主橋、60m箱梁下部
中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司 60m整孔箱梁預(yù)制
中交第二航務(wù)工程局有限公司 60m整孔箱梁架設(shè)
中鐵寶橋股份有限公司 主橋加勁梁制造及工地焊接
中交第一航務(wù)工程局有限公司 60m箱梁下部
寧波山鼎鋼管工程有限公司 鋼管樁制造
主通航孔橋——混凝土用量：30799m3 ；鋼材用量：58667t
其它通航孔橋和引橋——混凝土用量：939791m3 ；鋼材用量：334253t
全橋指標(biāo)——混凝土用量：970590m3 ；鋼材用量：392920t
造價(jià)：77億元;
