1 概況
大寧河大橋位于國(guó)家重點(diǎn)公路杭州至蘭州線重慶巫山至奉節(jié)段、巫山縣巫峽鎮(zhèn)白水村，跨越大寧河，橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，相對(duì)高差228m，切割深度大、地形起伏劇烈，是巫山至奉節(jié)段高速公路建設(shè)項(xiàng)目中地形地貌最為復(fù)雜險(xiǎn)峻路段的特大型橋梁工程。橋梁全長(zhǎng)681m。
橋址地處亞熱帶濕潤(rùn)區(qū)。多年平均氣溫18.4℃。多年平均降雨量1049.3mm，最大瞬時(shí)風(fēng)速24.7m/s。橋位處基巖為砂巖，上有很薄覆蓋層。
大橋位于風(fēng)景名勝長(zhǎng)江小三峽景區(qū)內(nèi)，為三峽庫(kù)區(qū)高速公路沿線最壯觀的一座大橋，同時(shí)將成為小三峽風(fēng)景區(qū)內(nèi)一道亮麗的人文景觀。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?。?）四車道高速公路特大橋
?。?）計(jì)算行車速度：80km/h。
?。?）橋?qū)挘?24.5m。
?。?）荷載標(biāo)準(zhǔn)
車輛荷載：公路I級(jí)
地震作用：地震動(dòng)峰值加速度0.05g。
2 主橋結(jié)構(gòu)
大寧河大橋主橋?yàn)閮艨鐝?00m鋼桁上承式拱橋，矢跨比1/5，拱腳固接，為固端拱體系，跨徑規(guī)模居鋼桁上承式拱橋世界第二、中國(guó)第一。大橋主拱肋采用三片等高桁架結(jié)構(gòu)，桁高10m，桁架上下弦桿采用箱形斷面，腹桿、平聯(lián)及其它桿件采用工形斷面，采用懸臂吊裝、斜拉。拱上立柱采用鋼排架結(jié)構(gòu)，橫向三根立柱與三片桁架相對(duì)應(yīng)，設(shè)橫向交叉提高立柱穩(wěn)定性。拱上立柱縱向間距27m，立柱采用鋼箱結(jié)構(gòu)。
橋面行車道結(jié)構(gòu)采用跨度16×27m鋼-混凝土組合連續(xù)梁，混凝土橋面板上，用9cm瀝青混凝土鋪裝。
?。?）拱座
主橋拱座采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底面設(shè)計(jì)成階梯形，以利于拱座與地基間的傳力；拱座前緣橫向設(shè)3根樁作豎向支撐，位置與拱肋對(duì)應(yīng)，以改善拱座前緣的受力、
提高邊坡穩(wěn)定性、保證拱座基礎(chǔ)的受力安全；拱座后緣橫向設(shè)3根傾斜10度的抗推樁，以提高拱座基礎(chǔ)抵抗水平力的能力并減小拱座位移；西岸拱座基礎(chǔ)局部風(fēng)化嚴(yán)重、巖體破碎，拱座基底對(duì)應(yīng)于交界墩位置增設(shè)3根豎樁，以提高基礎(chǔ)承載能力。兩岸拱座豎向支撐樁、抗推樁樁底均以弱或微風(fēng)化巖層作為持力層。
兩岸拱座基坑地質(zhì)條件較差，對(duì)基底及拱座基礎(chǔ)以外2m范圍進(jìn)行壓漿加固，加固深度10m。
（2）主拱肋
主拱肋采用桁架結(jié)構(gòu)，鋼桁高度為等高，桁高10m（上、下弦中心線間），橫向分三片拱肋，肋間距通過(guò)計(jì)算優(yōu)化確定，為10m。拱肋上下弦桿采用等截面鋼箱，高1.5m，寬1.0m，內(nèi)設(shè)縱向加勁肋。鋼桁拱肋節(jié)段劃分按吊裝重量控制，從拱腳至拱頂劃分為9個(gè)節(jié)段，全橋共54個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段吊裝重量160t。
鋼桁拱肋上下弦桿壁厚從拱頂至拱腳按受力要求變厚，變厚范圍30~48mm。桁架節(jié)點(diǎn)采用整體式節(jié)點(diǎn)。
拱肋腹桿采用焊接工字鋼或鋼箱，上下平聯(lián)、橫聯(lián)等桿件采用焊接工字鋼，板厚12～20mm，桿件與整體式節(jié)點(diǎn)之間采用對(duì)接焊縫連接。
?。?）拱上立柱
拱上立柱墩采用鋼排架結(jié)構(gòu)，橫向三根與拱肋對(duì)應(yīng)。立柱采用箱形截面，根據(jù)穩(wěn)定性要求，縱橋向尺寸1.7~0.9m，橫向尺寸1.0m，立柱LZ1～LZ6、LZ10～LZ15柱間設(shè)置交叉斜撐，以提高橫向穩(wěn)定。立柱板厚16mm，內(nèi)設(shè)縱向加勁肋。
?。?）橋面系行車道
拱上橋面行車道結(jié)構(gòu)采用鋼-混凝土組合梁，跨徑27m，為連續(xù)結(jié)構(gòu)。組合梁焊接工字鋼梁高1.7m，上翼板厚16mm，下翼板厚26mm，支點(diǎn)處由于下翼板受壓，增加疊合鋼板提高其抗彎能力。
工字鋼梁腹板厚16mm，根據(jù)每隔2.25m設(shè)一道豎向加勁肋，每隔6.75m設(shè)一道鋼橫梁。
鋼筋混凝土橋面板采用分塊預(yù)制，厚12cm，吊裝就位后，通過(guò)現(xiàn)澆9cm鋼纖維混凝土橋面板和濕接頭形成整體，鋼梁和鋼筋混凝土橋面板通過(guò)布置在濕接頭處的栓釘剪力鍵形成組合梁，栓釘間距按剪力設(shè)置。鋼縱梁位于交界墩頂?shù)亩瞬吭O(shè)現(xiàn)澆混凝土端橫梁，混凝土端橫梁設(shè)伸縮縫。
?。?）鋼結(jié)構(gòu)涂裝
鋼桁拱肋、立柱及橋面系縱梁外露表面采用涂裝長(zhǎng)效防腐，防腐涂裝工藝及要求是：表面凈化處理到無(wú)油、干燥，除銹、噴砂等級(jí)到Sa2.5，無(wú)機(jī)富鋅底漆80 um，環(huán)氧云鐵厚漿漆100 um，聚合硅氧烷面漆兩度75+50 um。
3 主橋技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的特大跨上承式鋼桁拱橋
本橋主跨400m，在上承式鋼桁拱中位列美國(guó)New River Gorge Bridge（主跨518m）之后居同類橋型世界第二、中國(guó)第一。
?。?）大型復(fù)合式拱座基礎(chǔ)
拱座基坑地質(zhì)條件復(fù)雜。拱座基礎(chǔ)按樁—拱座—土相互作用機(jī)理的復(fù)合式基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，解決了軟弱地質(zhì)條件下有推力拱橋的設(shè)計(jì)難題。
（3）首座全焊式特大鋼桁拱橋
本橋主跨鋼結(jié)構(gòu)采用全焊式，即桿件、桁片工廠焊接制造，分桁片節(jié)段運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)吊裝焊接而成。桁架為整體節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)外對(duì)接焊拼裝，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊縫板件最大厚度48mm，控制焊接變形和焊后殘余應(yīng)力是影響拱軸線線形和結(jié)構(gòu)抗疲勞性能的關(guān)鍵。
?。?）鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面
采用較輕的鋼—混凝土多跨連續(xù)組合梁作橋面系，結(jié)構(gòu)形式新穎，大幅度改善了拱肋、基礎(chǔ)的受力狀態(tài)。
?。?）大型無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)施工
拱肋分片、分節(jié)段采用無(wú)支架纜索吊裝安裝，吊裝纜索系統(tǒng)在吊塔上整體橫移來(lái)分別安裝三條拱肋。該系統(tǒng)跨徑大（432m）、噸位大（165t）、吊裝的節(jié)段長(zhǎng)（長(zhǎng)26m、高10m）。纜索吊塔與扣塔合用，其間鉸接，利用交界墩及永久結(jié)構(gòu)作為扣塔的一部分。圖6為主拱纜、扣系統(tǒng)布置示意圖。
圖6 主拱纜、扣系統(tǒng)布置示意圖(單位：m)
4 相關(guān)資料
橋名：重慶大寧河大橋
橋型：上承式鋼桁拱橋
跨徑：400m
建設(shè)單位：重慶高速公路發(fā)展有限公司渝東分公司
east chongqing express development co,.ltd
設(shè)計(jì)單位：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
china communications second highway survey design and research Institue
施工單位：貴州省橋梁工程總公司
guizhou bridge project co., ltd
混凝土用量：38383m3
鋼材用量：19420 t
造 價(jià)：4.6億元
建成日期：2008.12
