追憶橋梁茅以升 建筑心中最美橋梁
2013-03-15 來源：
茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家。上世紀30年代，他主持設計并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個里程碑，在我國橋梁建設上做出了突出的貢獻。他主持我國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵道科學技術進步做出了卓越的貢獻。是積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅持理論聯(lián)系實際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學技術人才。長期擔任學會領導工作，是我國工程學術團體的創(chuàng)建人之一。
茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋；晚年，他編寫了《中國橋梁史》，著有《中國的古橋和新橋》等。
作為我國多學科卓越專家的茅以升，允為我國現(xiàn)代橋梁工程先驅(qū)，20世紀30年代，其擔綱在錢塘江上建成了中國人自己設計和施工的第一座現(xiàn)代鋼鐵大橋------錢塘江大橋，在中國橋梁工程史上樹立了一座不朽的豐碑。
茅以升先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學——思益學堂，1905年進入江南商業(yè)學堂，1911年考入唐山路礦學堂（即唐山交通大學，今西南交通大學）。 茅以升出生于江蘇丹徒(今鎮(zhèn)江)一戶書香之家。3歲時接受母親的啟蒙教育，5歲讀私塾，7歲入思益學堂(1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學)，1905年入江南商業(yè)學堂，1911年考入唐山路礦學堂。每次考試，他的成績都是全班第一，5年各科總平均92.5分，為該學堂歷史上所罕見。
1916年從唐山工業(yè)專門學校畢業(yè)后，被清華學堂官費保送赴美留學。1917年獲美國康奈爾大學土木專業(yè)碩士學位，并榮獲康奈爾大學優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎章。因茅以升成績特優(yōu)，從此康奈爾大學面試接收唐山交通大學的畢業(yè)生，為中國的大學特別是母校贏得了榮譽。1921年獲美國卡內(nèi)基·梅隆大學大學工學院工學博士學位。其博士論文《橋梁桁架的次應力》的科學創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”，并榮獲康奈爾大學優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎章。1982年當選為美國科學院院士。
1921年，應恩師羅忠忱教授之邀，回國到母校任交通大學唐山學校*教授、副主任兼總務主任。以后歷任東南大學（演變?yōu)榻裉斓哪暇┐髮W、東南大學）工科主任、河海工科大學(今河海大學）校長、交通大學、唐山大學校長、北洋工學院（今天津大學）院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院*院長、國民黨政府交通部橋梁設計工程處處長。
建國后，歷任中國交通大學、北方交通大學（由國立唐山工學院*、國立北平鐵道管理學院和華北交通學院組成）校長，鐵道科學研究院院長，中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席，北京市科協(xié)主席，中國科學院技術科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構工程協(xié)會高級會員，國際土力學及基礎工程協(xié)會會員。
1933年，30年代，茅以升領導設計、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設計建造的鐵路公路兩用橋。茅以升在錢塘江大橋工程技術上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設過程中，茅以升擔任由中外專家組成的技術顧問委員會的主任委員，解決了武漢長江大橋建設中的14個難題。1979年應邀訪問母?？▋?nèi)基·梅隆大學時，校長授予他“卓越校友”獎章，以表彰他對世界工程技術方面作出的貢獻。 1982年被美國科學院授予外籍院士稱號。1933年領導設計、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設計建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔任人民大會堂結(jié)構審查組組長，為這個歷史性的重大建筑貢獻了自己的技術、經(jīng)驗和智慧。茅以升是中國現(xiàn)代橋梁工程學的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當過五所學校的教授、兩個大學的校長、兩個學院的院長。他積極倡導科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》《橋梁次應力》、《錢塘江橋》、《中國的古橋與新橋》等大量的科普文章。
茅以升從小好學上進，善于獨立思考。他10歲那年，過端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，而他因為肚子疼所以沒有去。橋上由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長大了一定要造出最結(jié)實的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個夠。 茅以升上學讀書后，從書本上看到有關橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關橋的圖畫就剪貼起來，時間長了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋開工于1934年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質(zhì)條件極為復雜。其水勢不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇臺風襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業(yè)，后又負笈美國，于康奈爾大學和卡內(nèi)基梅隆大學工學院專攻橋梁專業(yè)并獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。于是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋于斯，志在必得。
建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā)，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一只沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂?shù)缴嫌?，上下亂竄。后來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運法”，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰(zhàn)正緊，日軍飛機經(jīng)常來轟炸。有一次，茅以升正在6號橋墩的沉箱里和幾個工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅。原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終于于1937年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成后，為抗日戰(zhàn)爭做出了杰出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：“時值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰(zhàn)、搶運撤退物資車輛無數(shù)，候渡百過江，數(shù)以數(shù)十萬計。當施工后期，知戰(zhàn)局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下‘不復原橋不丈夫’之誓言，自攜圖紙資料，輾轉(zhuǎn)后方。”為了阻斷敵人，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉?？箲?zhàn)勝利后，茅以升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責。 錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，再生于和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經(jīng)濟建設中發(fā)揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來，他為我國交通事業(yè)的發(fā)展和當?shù)亟?jīng)濟的繁榮建立了不朽的功勛。
錢塘江大橋既是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業(yè)的學生參加工程實踐，為國家培養(yǎng)了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經(jīng)歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋梁工程界的先驅(qū)在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創(chuàng)新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮斗精神，永遠是鼓舞我們?yōu)樽鎳姆睒s富強不懈奮斗的寶貴精神財富。
1955年至1957年，茅以升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一座跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前一年零三個月。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。武漢長江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長1155.5米，連同兩端公路引橋，總長1670.4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。
1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：“要有茅以升的簽名來保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結(jié)構設計作了全面審查核算，最后簽了名。
茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》、《中國古橋與新橋》等。
他自1954年起當選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。1987年10月，光榮地加入中國共產(chǎn)黨。他為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝。
茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人，1896年生。茅以升中學畢業(yè)后，先考入唐山工業(yè)專門學校土木系。1916年畢業(yè)后，由唐山路礦以第一名的成績，被清華學堂官費保送留美，成為研究生。茅以升于1917年獲康奈爾大學研究院專業(yè)碩士學位，1919年獲美國加利基理工學院工學博士學位。1919年12月，24歲的茅以升毅然回國。在交通大學唐山學校任教授。先后任唐山工業(yè)專門學校教授，南京東南大學工科教授兼主任，河海工科大學校長，天津北洋工學院院長兼教授，江蘇省水利局局長，交通部中國橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師，北方中國交通大學校長等職。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。
1955年至1957年，茅以升又任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。
58年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：“要有茅以升的簽名來保證。”
茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。茅以升，解放后任鐵道研究所所長，鐵道科學院院長，全國科學技術協(xié)會副主席。自1954年起當選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。茅以升為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝于北京。
