中國(guó)橋梁網(wǎng) （編譯 樓莊鴻）一般說(shuō)，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為，即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30%左右。 世界各國(guó)也在積極建設(shè)最大跨徑的斜拉橋，以下是斜拉橋部分典型實(shí)例：
?。ㄒ唬┒砹_斯Russky橋
這是為今年亞太經(jīng)和高峰會(huì)議而建的世界最大跨徑斜拉橋，已于2012年7月1日通車?？鐝綖?0+72+3×84+1104+3×84+72+60m，是一座主跨用鋼梁，邊跨用混凝土梁的混合梁斜拉橋，索塔為A型，高320.9m，為目前世界最高者。基礎(chǔ)承臺(tái)面積3200㎡，高13m.主跨用鋼箱梁，長(zhǎng)1244m,每側(cè)伸入邊跨70m，梁寬28m。斜拉索用壓密的PSS體系。同一直徑對(duì)比一般的拉索可增加20%的鋼束。共168根拉索，最長(zhǎng)者579.8m居世界首位。拉索用高密度聚乙烯防護(hù)，設(shè)計(jì)具有三種顏色，最短的斜拉索部分用紅色，中等長(zhǎng)度的用蘭色最長(zhǎng)的用白色，形成了俄羅斯國(guó)旗的顏色。每斜拉索都設(shè)阻尼器，長(zhǎng)索是外置式，用磁流變阻尼器，短索則安裝在內(nèi)部，分別是拉索的2/3和1/3。索的保護(hù)層外側(cè)設(shè)螺旋線，防止風(fēng)雨振。
與此同時(shí)，在vladivostok (海參崴)市心臟部位，還修建一座Golden Horn大橋，總長(zhǎng)1389m,主跨737m,也已于2012年通車。
圖1 俄國(guó)Russky橋橋跨布置圖
（二）韓國(guó)斜拉橋
1、韓國(guó)在2000年建成著名的西海（Seohae）大橋（主跨470m的組合梁斜拉橋）后，斜拉橋的發(fā)展也很快，最著名的是仁川（Incheon）大橋?？鐝?0+260+800+260+80m。半漂浮體系，寬33.40m。塔為鉆石型，高225.5m。梁用流線型扁平鋼箱，高3m，全寬36.1m。為防止船只碰撞主橋墩身，修建了護(hù)墩圍堰包括165根鋼板樁，構(gòu)成直徑25m的圍堰，內(nèi)填碎石，頂上用混凝土蓋極，鋼板樁用陰極防護(hù)。撞擊時(shí)允許樁破壞。
該橋已于2009年建成。
圖2 韓國(guó)西海大橋
圖3 韓國(guó)仁川大橋
2、釜山主巨濟(jì)島連線工程
全長(zhǎng)82km，四車道，其中3.7km是海底沉管隧道。有兩座斜拉橋：一座是雙塔斜拉橋，主跨475m，塔高158m；另一座為三塔斜拉橋，兩主跨均為230m。塔高為104m。兩座橋均為漂浮體系，塔為鉆石型，其主梁為鋼混組合梁，由外側(cè)高2m的鋼板梁及中距為4m的橫梁、其上設(shè)厚26cm的混凝土板而成。
該工程已于2010年建成。
（三）近期建成或正在建的一些大斜拉橋（不包括以上已敘述的斜拉橋）
一些橋的跨徑、特點(diǎn)如表1及圖11-16所示。
表1 國(guó)外一些大跨徑斜拉橋
圖4 西班牙Cadiz海灣橋
圖5 墨西哥Baluarte橋
圖6 美國(guó)Margaret Hunt Hill橋
圖7 美國(guó) John James Audubon 橋
圖8 印度Basohli橋
圖9 摩洛哥拉巴特繞城路布里格里格河谷大橋
于表可見(jiàn)：
1、 雙塔，跨徑超過(guò)400m的斜拉橋并不太多。
2、 獨(dú)塔跨徑超過(guò)300m的斜拉橋，有增多的趨勢(shì)。
3、 組合梁似有增多運(yùn)用的趨勢(shì)。
4、 C80混凝土在西班牙的斜拉橋已實(shí)際應(yīng)用。
?。ㄋ模┱谠O(shè)計(jì)或研究的斜拉橋
1、跨徑可進(jìn)一步增大
俄羅斯Russky 橋的主跨已達(dá)1104m，超過(guò)我國(guó)蘇通長(zhǎng)江大橋16m.現(xiàn)在韓國(guó)又計(jì)劃在東南部的馬山市和巨濟(jì)島的連島工程中采用主跨1200m的斜拉橋，其跨徑布置520+1200+520m?？墒切崩瓨虻倪m用范圍進(jìn)一步增大，擠壓了懸索橋。
不少學(xué)者認(rèn)為，斜拉橋跨徑極限為1400m左右，甚至到1600m（部分地錨），因此，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，還會(huì)出現(xiàn)更大跨徑的實(shí)例。
2、多孔斜拉橋?qū)⒌玫礁嗟倪\(yùn)用
英國(guó)ForlhⅡ橋采用的方案是103+222+2×650+222+103m的三塔斜拉橋，而溝通丹麥德國(guó)的Fehmarn海峽橋，擬采用兩主跨為780m的三塔斜拉橋。這些都說(shuō)明分跨通航的多塔斜拉橋，比單跨通航的懸索橋更為經(jīng)濟(jì)，而被采用。
