風風雨雨半個世紀 武漢大橋藏著故事
2012-09-17 來源：中國橋梁網整理
700多年前，意大利的馬可·波羅長途跋涉，來到了古老而神秘的中國。他以詩的筆調描述了他眼見的橋梁，南方運河上的石橋，北國莽原的拱橋。
1957年10月15日，我國“萬里長江第一橋”武漢長江大橋建成通車。為了建造這項前無古人的建橋工程，毛澤東親自來漢給大橋選址，蘇聯專家來支援，調集了全國的能工巧匠，可謂舉全國之力。終于，迎來天塹變通途的這一天。
大年初三抵漢
毛澤東為長江大橋選址
在雄偉壯麗的武漢長江大橋的建設過程中，毛澤東曾多次親臨視察。
1950年，鐵道部討論了武漢長江大橋的橋址方案。1953年2月16日深夜，農歷大年初三，毛澤東來到了闊別25年的武漢。稍作休整后，第二天，他請中南局、湖北省委、武漢市委幾位領導人吃飯，席間談到了武漢長江大橋勘測情況。
18日，農歷大年初五，雪后初晴，蛇山引來了不少游人，黃鶴樓下更是熙熙攘攘。這天，毛主席是聽取武漢長江大橋的選址，并親自踏勘線路的。
其實，這座黃鶴樓實際上并非真正的黃鶴樓，真正的黃鶴樓已在清光緒十年（1884年）被大火燒毀，此樓名叫“奧略樓”，是清朝光緒34年湖北學界為旌表張之洞在鄂的德政而修建的。
毛澤東遠眺滔滔長江和武漢三鎮(zhèn)，時而沉思，時而微笑。突然，游覽黃鶴樓的市民發(fā)現了主席，立刻掀起欣喜的狂潮，歡呼的口號震耳欲聾。好不容易“突圍”出來，毛主席用濃重的湖南口音笑著說：“真是下不來的黃鶴樓喲！”這笑語中飽含著復雜的情感，不過有一點可以肯定，他對那條橋址線是滿意的——最終，成為現在的武漢長江大橋橋址線。
橋址方案曾有八個
墩難題險讓龜蛇方案夭折
“當時的武漢長江大橋，并非一開始就選在龜蛇二山之間。”原中鐵大橋局教授級高級工程師唐寰澄，當時負責大橋的美術設計，他透露，當年大橋選址方案有8種。
其中，專家傾向于3種方案：第一個方案是從武昌的鳳凰山到漢陽的龜山；第二個方案是從武昌的蛇山到漢陽的龜山；第三個方案是從武昌的蛇山到漢陽的鳳凰山（現漢陽蓮花湖旁）。
根據基礎施工難易、造價、保護文物等角度進行比較，這三種方案的“PK”結果：確定武昌蛇山到漢陽龜山的總線路，因為經過比較，這個方案的造價是最低的，跨江長度也是適宜的。
然而，一個意外的發(fā)現，幾乎使這個方案夭折。
中鐵大橋局原副總工程師，今年87歲高齡的殷萬壽老人回憶，當時在勘探過程中，發(fā)現7號橋墩（從武昌方向數第二個橋墩）的地質結構比較復雜，正在破碎炭質巖上，水下還有有害氣體。而大橋橋墩最初的施工方案是氣壓沉箱法——當時在水下40多米打樁，我國還沒有現成的經驗——不能打樁，而且不能打樁基。最后，在蘇聯專家的幫助下，克服了這一技術難題，才使得工程順利進行，也最終選定了龜蛇建橋的方案。
調集全國力量建橋
周恩來敲定成立大橋局
1954年1月，周恩來總理召集了政務院第203次政務會議，通過《關于修建武漢長江大橋的決定》，定下武漢長江大橋的清晰未來：橋型選為公路與鐵路兩用橋，公路位于上層，鐵路雙線位于下層。橋下凈空，在最高通航水位以上18米。初步設計，工程總概算13500萬元。
1953年，周總理召集會議，決定召集全國優(yōu)秀人才，組建武漢大橋工程局。
1955年2月成立的武漢長江大橋技術顧問委員會，主任是茅以升。
殷萬壽老人回憶說，他當時作為技術人員“加盟”大橋局。大橋局剛成立的時候，就十來個人，畫個線路圖，連個黑板都沒有。
如今，這個局已經成為中鐵大橋局集團有限公司，以建橋“國家隊”的身份，技術的中堅力量，活躍在中國內河、沿海，和國際建橋市場。
在建設南京大橋的時候，大橋局曾經將機關都搬至南京，還有將總部搬遷到北京的呼聲。但由于總理敲定的大橋局當時就在武漢，因此以后的50年中，無論大橋局在全國各地承接了多少工程，依然難舍武漢情結，總部一直留在武漢。
工資是小米 設備是“萬國牌”
毛頭小伙敢和洋專家“叫板”
從1955年到1957年，長江上一項前無古人的建橋工程，在武漢熱火朝天地進行著。
殷萬壽老人回憶說：“我們國內根本就沒在深水中修過大橋，上部結構還可以，一看水就怕了。巖土力學剛剛開始，怎樣在深水上面建橋，完全是在實踐當中學習。蘇聯專家給予了幫助，一共來了兩批，共28人，組長是西林。”
方秦漢院士回憶說，那時技術人員的工資是每月60公斤小米，算下來不到10元錢。
殷萬壽說，當時最大的困難是修橋沒設備，到杭州錢塘江大橋附近去找，看有沒有可用的設備。一番尋找，還真有收獲，找到兩條吊船，還是當年美軍撤退時留下的設備。此外，不少拖輪、駁船基本都是外國人留下的。
殷萬壽對記者說，當時作為建橋演練，提前在漢江上修了漢水鐵橋，也為了蘇聯的鋼材能運到工地上。修漢水橋打樁的時候，蘇聯專家奧尼斯科夫定的是木沉井工藝，他那時也是技術人員，發(fā)現設計圖穩(wěn)定性不夠，木樁下到水里容易倒，堅持不用蘇聯專家的方案。
在那個年代，殷萬壽和蘇聯專家“叫板”的做法，無異于捅了馬蜂窩。結果，殷萬壽馬上被停職反省。工人們繼續(xù)按照奧尼斯科夫的設計圖施工。誰知，第5號木樁打到水里，第二天就倒了，隨后不得不采取修補工作。
殷萬壽說：“后來，蘇聯專家的黨小組組長宣布‘解放’了我，恢復原職后，蘇聯專家還專門邀請我在大會上作報告。”
通車前徒步走過大橋
毛澤東巧妙為大橋定色調
1956年，大橋施工期間，毛澤東多次來到武漢視察大橋工程，并在第三次暢游長江后，寫下了氣勢磅礴的舉世名篇——《水調歌頭·游泳》。
1957年9月6日，毛澤東又一次到了武漢，他卻改變了原定日程——他要走過長江去！此時，武漢長江大橋已經建成，正在進行橋面裝飾。
晚6時許，腳穿布履、身著灰色中山裝的毛澤東從漢陽橋頭堡處走下車來，往正橋橋面走去。
沿途中，毛主席關切地問大橋局負責人：“有蘇聯專家在這里可以修這樣的橋，如果沒有可以修了嗎？”大橋局副局長楊在田回答：“可以修了。”“真的可以修了嗎？”毛澤東又追問了一句。“確實可以修了！”楊在田充滿信心地回答。
毛澤東從橋上信步而過，看見有一排欄桿上漆著不同的顏色。大橋局負責人解釋：“這是讓武漢人民來挑選，看用什么顏色好。”毛澤東笑著稱贊：“這就是走群眾路線嘛。”大家便問毛澤東哪一種顏色好。毛澤東笑著指指藍天、又指指江水。大家明白了：“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”，橋欄應選用與天、水顏色相和諧的色彩。后來，橋欄漆為銀灰色，沿用至今。
長江大橋的詩人情緣
郭沫若臨橋改詩了心愿
作為新中國修建的第一座長江大橋，武漢長江大橋也吸引了眾多文人騷客。
1957年夏大橋通車前，武漢的幾家報社去函向郭沫若約稿，他答應了并很快寫出了那首《長江大橋》，由于僅僅是憑資料和想象寫出的，所以顯得有點空泛，但作為一首新詩，還是充滿激情的，郭沫若為此深感歉意。
恰在此時，他陪印度副總統(tǒng)訪問，于9月27日到達武漢，一下機即奔向武漢長江大橋。他的心立刻為大橋的壯麗所震憾。他表示，對已發(fā)表的那首詩不滿意，要重新改寫。果然，當天，他將詩改好，后來又寫了一篇詩一樣的散文——《永遠的紀念》。
“每當夜幕垂空，人們在橋上低回，武漢三鎮(zhèn)的萬家燈火，遍地明輝”這樣的句子，可與他早年的名詩《天上的街市》媲美。
比起新詩來，寫武漢長江大橋的舊體詩詞可能數量更多些，其中，毛澤東的詞《水調歌頭·游泳》（初稿名為《長江》），更是讓“萬里長江第一橋”名噪天下。
墓碑上鐫刻武漢長江大橋
蘇聯專家西林一生的自豪
在莫斯科古老的卡涅特尼科夫墓園里，有這么一座墓，墓穴四圍是一圈鐵欄桿，墓穴上豎著一塊黑色的花崗石墓碑，墓碑正面是墓的主人微笑著的肖像，墓碑背面是鐫刻的雄偉壯麗的武漢長江大橋圖。在墓穴里長眠著的就是中國人民的老朋友、俄羅斯工程科學院院士、著名橋梁專家、建設武漢長江大橋時的蘇聯專家組組長康斯坦丁·西林。
西林在蘇聯衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間就投入到了戰(zhàn)時橋梁的建設和搶修中，第聶伯河、伏爾加河、刻赤海灣都留下過他的身影。1948年，他來到中國，隨著人民解放軍的鐵流，由東北到華北，由華北到中原，由中原到西北，搶修和架設了一座又一座橋梁。新中國一建立，他就作為鐵道部的顧問，參與了若干條線路和不少橋梁的建設。被任命為武漢長江大橋建設專家組組長后，他倡議采用大型管柱結構基礎，大大加快了建設速度。
1993年5月，他又來到了武漢。當時武漢長江二橋正在建設中，他已是80歲的老人了，雖然背有點駝了、頭頂全是銀發(fā)，但仍精神煥發(fā)、滿面春風。他在工地上跑來跑去，他由衷地說：“過去，我們是你們的老師；現在，你們是我們的老師。”
