橋和其他建筑一樣，歷經(jīng)數(shù)千年，使浩翰的文明史閃現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)的亮點(diǎn)，承載著看得見摸得著的文化。有時(shí)我想，即興式、零星而粗淺地做點(diǎn)隨錄，也可算作我茶余酒后的“心得”。下面記錄的就是在不同年代里橋梁建筑留下的歷史“烙印”。
一、不忘祖宗，不忘深入自己血脈的文化
一個(gè)國家、一個(gè)人，當(dāng)他從潦倒的困境中走出來，開始走向富裕和繁榮的時(shí)候，決不能忘記自己的歷史，不能忘自己的祖宗，不能忘記深入自己血脈的文化。搞橋的人，無論是大師還是學(xué)徒，談起橋的歷史總是先想起趙州橋。
天下聞名的趙州橋位于歷史文化名城趙縣， 是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的石拱橋，建于隋代開皇年間（581－601），距今已有1400多年歷史 。趙州橋是一座單孔石拱橋 ，全長64.4米，拱頂寬9米，跨徑37.38米 ，拱矢高7.23米。千百年來，民間均傳說是神仙祖師魯班修建的。趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印；柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋??；魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印 。這些仙跡常常成為游人津津樂道的最有趣內(nèi)容之一，來到趙州橋 都要首先尋覓看個(gè)究竟。這是關(guān)于趙州橋的一段最有名的傳說。 其實(shí)，趙州橋是 出自工匠李春之手。
趙州橋建成已距今1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，趙州橋都沒有被破壞 。
1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個(gè)單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查 。自重為2800噸的趙州橋，它的 基 礎(chǔ)只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基礎(chǔ) 簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時(shí)還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承載橋全部荷載的基礎(chǔ)。想來可笑，科技文化高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，居然還不能破解千年之前的文明成果。
二、 仇恨引發(fā)戰(zhàn)爭和災(zāi)難
另一座歷史烙印鮮明的是盧溝橋 。蘆溝橋，在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上，始建于金大定二十九年（1189年），明正統(tǒng)九年（1444年）重修。清康熙時(shí)毀于洪水，康熙三十七年（1698年）重建 。盧溝橋全長267米，寬7.6米，最寬處可達(dá)9.5米 共11孔，整個(gè)橋體都是石結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。
1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭。中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）?？箲?zhàn)第一槍在盧溝橋打響。面對日寇的瘋狂進(jìn)攻,盧溝橋隨時(shí)有可能失守,北平告急! 北平守軍國民黨29路軍英勇抵抗侵略,盧溝橋上烽煙云起,寸土必爭. 由共產(chǎn)黨,國民黨和中華熱血兒女組成的抗戰(zhàn)聯(lián)盟迅速增援29路軍。 七七事變的第二天，中共中央通電全國，號召中國軍民團(tuán)結(jié)起來，共同抵抗日本侵略者。全國各族各界人民熱烈響應(yīng)，抗日救亡運(yùn)動(dòng)空前高漲。 蔣介石于７月１７日在廬山發(fā)表談話，宣布對日作戰(zhàn)。
此外，盧溝橋雕刻精美、神態(tài)活現(xiàn)的石獅子也揚(yáng)名天下 。它們有的昂首挺胸，仰望云天；有的雙目凝神，注視橋面；有的側(cè)身轉(zhuǎn)首，兩兩相對，好像在交談；有的在撫育獅兒，好像在輕輕呼喚；橋南邊東部有一只石獅，高豎起一只耳朵，好似在傾聽著橋下潺潺的流水和過往行人的說話……真是千姿百態(tài)，神情活現(xiàn)。” 精美的石獅雕刻獨(dú)標(biāo)風(fēng)韻，譽(yù)滿中外，實(shí)屬古今世界上一大奇觀。盧溝橋用這 堅(jiān)固、冰冷的石頭記錄了橋梁建筑的文明。
三、 慘痛的代價(jià)，高昂的頭
1937年茅以升忍痛下令炸毀錢塘江大橋，應(yīng)該是橋梁史上最悲壯的一幕。 1937年9月26日，由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)建造的杭州錢塘江公鐵兩用大橋鐵路橋先行通車 。沒有鮮花，沒有鑼鼓，更沒有彩旗，只有一列運(yùn)載著抗日物資及不計(jì)其數(shù)逃難的老百姓的列車緩緩地駛過大橋。鐵路橋開通，并沒有給茅以升帶來絲毫的喜悅。戰(zhàn)火中誕生的大橋，誰都不知道它日后的命運(yùn)將會怎樣。實(shí)際上茅以升造橋時(shí)，在大橋的南端的第二個(gè)橋墩上特意留下了一個(gè)方洞，別人都不知道這個(gè)原來方案上沒有的方洞是干什么用的，只有他和總工羅英知道：這是為了阻止敵人的進(jìn)犯，準(zhǔn)備隨時(shí)炸橋用的。
茅以升的女兒茅玉麟回憶：1937年11月16日，南京當(dāng)局派人來找茅以升，說日軍已逼近杭州，為阻止他們南犯的速度，要把錢塘江大橋立刻炸毀。當(dāng)晚，根據(jù)茅以升擬定的方案，一箱箱炸藥放到了南岸第二個(gè)橋墩方洞和五孔鋼梁上，100多根引線從一個(gè)個(gè)引爆點(diǎn)連接到南岸的一所房子里，只等一聲令下，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。大橋轟然倒下 ，文明暫時(shí)中斷 ！文明的中斷是人類發(fā)展史的遺憾，在付出慘痛代價(jià)的瞬間我們卻看到了一個(gè)偉大科學(xué)家的高昂的頭！
四、包容的互鑒 汲取的交融
武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米 。下層為雙線鐵路橋，寬14.5米； 上層為公路橋，寬22.5米 。其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。 武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)， 1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)老大哥的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體， 使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。老大哥的技術(shù)，古老中國的風(fēng)格，武漢長江大橋真正是包容的互鑒，是汲取的交融，是友善的溝通，盡管后來中蘇分道揚(yáng)鏢。
五、建筑要靠意境取勝
橋和其它藝術(shù)一樣，意境為上。有意境則自成高格。其意境閃現(xiàn)出的亮點(diǎn)，總是一次又一次地給人以啟迪。1968年建成通車的南京長江大橋，我總感到雄偉有余意境不足。
南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。它的建設(shè)正處在文化大革命期間 。一切依附于時(shí)代的“作品”往往會以普遍流行的“話語”來表達(dá)。 代表著人民公社、大躍進(jìn)、總路線三面紅旗的橋頭堡 ；代表著當(dāng)時(shí)社會五個(gè)組成部分的 工、農(nóng)、兵、學(xué)、商的工農(nóng)兵雕塑 ；路邊的200個(gè)浮雕記錄著 造橋的過程、長江的景色和百萬雄師過大江等壯觀的場面，可謂熱鬧非凡。 靜下來想一想，這些熱鬧的場面究竟給人們留下什么樣的思索？
六、最高智慧是“和”
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，全長36km?？偼顿Y約118億元。2008年建成通車 ，是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋 。大橋建成后 縮短寧波至上海間的陸路距離 120余里，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。大橋的建設(shè)體現(xiàn)了“環(huán)境和諧”“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，還不惜工本在 海上建起一個(gè)集加油、體息和觀光為一體的服務(wù)區(qū)。
中華民族有過一次又一次的興盛，也有過一次又一次的衰落，有過大悲，也有過大喜。但中華民族綿延五千年沒有中斷，一個(gè)重要的原因就在于民族文化的內(nèi)在特質(zhì)，那就是：中庸、向善、不極端，其核心就是一個(gè)“和”字。橋梁建筑的歷程、路徑、腳印也旁證了這個(gè)命題。
