1　九江大橋狀況

    為確保橋梁的運(yùn)營(yíng)安全， 需要對(duì)舊橋進(jìn)行必要的檢測(cè)，下面以九江大橋?yàn)槔榻B橋梁檢測(cè)的內(nèi)容及方法。

    九江大橋位于325 國(guó)道廣東南海段，該橋全長(zhǎng)1675.2m ，主跨為2×160m 獨(dú)塔雙索面斜拉橋。拉索呈豎琴形布設(shè)，斜拉索采用設(shè)計(jì)強(qiáng)度為1600M Pa的非鍍鋅鋼絲，外包熱擠PE 層防護(hù)。該橋于1988 年6月建成通車，在運(yùn)營(yíng)期間， 隨著恒載增加、混凝土徐變等的綜合影響，主梁發(fā)生明顯下?lián)希覲E 索套受損，拉索鋼絲發(fā)生銹蝕，下錨頭積水，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成威脅。1998 年10月～2000 年9月分別更換了98根銹蝕較嚴(yán)重的拉索，46根拉索未換。為掌握該橋換索后結(jié)構(gòu)整體狀況，2002 年6 月又對(duì)九江大橋進(jìn)行了全面檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的缺損進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出處理建議。

    2　檢測(cè)內(nèi)容及方法

    2.1　檢測(cè)內(nèi)容及檢測(cè)方法

    根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)、施工、檢測(cè)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)九江大橋以下項(xiàng)目進(jìn)行了全面檢測(cè)。

    （1） 斜拉索索力：索力測(cè)量是采用隨機(jī)振動(dòng)測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)試的。拉索在風(fēng)載和大地脈動(dòng)等作用下引起振動(dòng)，通過(guò)安裝在拉索上的加速度傳感器拾取索的振動(dòng)信號(hào)，振動(dòng)信號(hào)經(jīng)電荷放大器放大后送到數(shù)據(jù)自動(dòng)采集處理系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)，并通過(guò)專用軟件進(jìn)行頻譜分析后求得索的各階振動(dòng)頻率，然后利用弦振動(dòng)理論和索力與頻率之間實(shí)測(cè)的標(biāo)定系數(shù)進(jìn)行索力計(jì)算，最終得到實(shí)測(cè)索力。本次對(duì)該橋144 根拉索全部進(jìn)行了檢測(cè)。

    （2） 斜拉索錨頭：斜拉索錨頭檢測(cè)主要利用橋梁檢測(cè)車，采用直接接觸式，對(duì)144 個(gè)下錨頭的防護(hù)、滲水、銹蝕等情況進(jìn)行檢查，通過(guò)主跨爬梯，對(duì)144個(gè)上錨頭直接進(jìn)行銹蝕防護(hù)等情況檢查。

    （3） 橋面高程及主跨位移：橋面高程分兩部分，一是主跨斜拉索處橋面高程，每斷面一對(duì)索設(shè)一個(gè)點(diǎn)，二是全橋主要控制點(diǎn)高程， 主橋連續(xù)箱梁及主跨斜拉索部分以跨中控制，引橋以墩頂控制。在各控制點(diǎn)處橋面兩側(cè)設(shè)長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，埋置銅釘，采用N3精密水平儀配銦鋼尺進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)高程，并與以前測(cè)量數(shù)據(jù)或設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比。主塔位移通過(guò)布設(shè)控制網(wǎng)，在塔頂上安設(shè)棱鏡，在控制點(diǎn)上利用全站儀進(jìn)行觀測(cè)，以后觀測(cè)數(shù)據(jù)與之進(jìn)行對(duì)比。

    （4） 主橋連續(xù)箱梁：主橋連續(xù)箱梁檢測(cè)分室內(nèi)、室外兩部分進(jìn)行。箱梁外側(cè)檢查主要利用橋梁檢測(cè)車，對(duì)箱梁主要控制斷面的底板、腹板、翼板裂縫、混凝土破損等進(jìn)行檢查，并利用刻度放大鏡測(cè)量裂縫寬度。箱梁室內(nèi)主要是派員進(jìn)入箱內(nèi)，對(duì)箱梁頂板、腹板裂縫及滲水等進(jìn)行檢查，并利用刻度放大鏡測(cè)量裂縫寬度。

    （5） 全橋橋面系：主要對(duì)鋪裝層裂縫、坑槽、伸縮縫、泄水孔、防撞欄等進(jìn)行檢測(cè)， 通過(guò)鋼尺等測(cè)量各種缺陷情況，并拍照記錄存檔。

    （6） 引橋板梁：用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行全面普查，對(duì)較嚴(yán)重或有懷疑部位采用橋梁檢測(cè)車再進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，記錄并測(cè)量裂縫位置、長(zhǎng)度及寬度等。

    （7） 墩臺(tái)：主要對(duì)墩臺(tái)裂縫、擋墻沉降、開裂、混凝土剝落等， 直接進(jìn)行測(cè)量、記錄，并拍照存檔。

    （8） 支座錯(cuò)位與變形：對(duì)連續(xù)箱梁及主跨箱梁支座，利用橋梁檢測(cè)車進(jìn)行直接檢查，引橋支座主要利用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行普查，對(duì)有懷疑或病害較嚴(yán)重的再用橋梁檢查車進(jìn)行詳細(xì)檢查。

    3　檢測(cè)結(jié)果

    （1） 斜拉索索力

    斜拉索實(shí)測(cè)主頻對(duì)照情況，大部分索在2002年6月（本次觀測(cè)） 實(shí)測(cè)值與2000 年9 月（調(diào)索并安裝減振器后觀測(cè)） 實(shí)測(cè)值接近，但JA 8 拉索主頻由1.484 Hz 增至1.855 4 Hz，JB 8 由1.468 Hz 增至1.791 3 Hz，JB9 由1.484 Hz 增至1.660 1 Hz，ZA 15 由0.896 6 Hz 增至1.027 6 Hz。相應(yīng)索力分別增加44.3 t，2817 t，58.5 t，75.1 t，實(shí)測(cè)總索力均較2000 年8 月實(shí)測(cè)值大，但與設(shè)計(jì)總索力值較接近，說(shuō)明斜拉索內(nèi)力值尚較合理。

    （2） 斜拉索錨頭

    全橋共有斜拉索144 根，上、下錨頭共288 個(gè)，其中尚未更換的斜拉索有46 根，錨頭共92 個(gè)，但舊索錨頭也同新索一起，全部經(jīng)除銹防護(hù)。本次對(duì)上、下錨頭全部進(jìn)行外觀檢查，檢查情況如下。

    ①21 根下錨頭有滲水現(xiàn)象，檢查時(shí)仍在滴水，其中有2 根為新更換的拉索。

    ②大部分下錨頭保護(hù)仍完好，但有5 個(gè)下錨頭已沒有保護(hù)蠟，錨頭開始生銹，一個(gè)下錨頭螺紋已銹蝕。

    ③大部分上錨頭均沒有保護(hù)蠟。

    ④全部錨墊板均有不同程度的銹蝕，均未經(jīng)處理。

    ⑤上錨頭套筒均有不同程度的銹蝕，均未經(jīng)處理，下錨頭套筒已全部除銹，并涂上防銹油漆。

    （3） 橋面高程及主跨位移。

    ①主跨斜拉索處橋面高程： 由高程觀測(cè)結(jié)果看，本次實(shí)測(cè)值與2000 年8 月實(shí)測(cè)值基本一致， 基本穩(wěn)定。

   ②全橋控制點(diǎn)橋面高程。由實(shí)測(cè)的相對(duì)高程與原設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)比可知，結(jié)構(gòu)變形最大的為22 跨跨中下游側(cè)，變形為- 30.8 cm ，上游側(cè)變形為- 18.7 cm；21 跨跨中下游側(cè)變形為- 14.8 cm ，上游側(cè)變形為-15.1 cm；18 跨跨中上游側(cè)變形為- 9.0 cm； 4 號(hào)墩的上、下游側(cè)分別下沉14.6 cm、15.2 cm ， 5 號(hào)、6號(hào)墩的下游側(cè)分別下沉8.2 cm、8.6 cm。

    ③主墩位移長(zhǎng)期觀測(cè)：在主墩的兩側(cè)墩頂上埋設(shè)棱鏡，岸邊埋設(shè)固定點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)主墩位移長(zhǎng)期觀測(cè)監(jiān)控，這次是布設(shè)控制點(diǎn)及初讀數(shù)為今后的觀測(cè)提供原始數(shù)據(jù)。

    （4） 主橋連續(xù)箱梁

    在頂板中部及頂板倒角處有裂縫， 尤其是湛江方向連續(xù)箱梁，由22～ 26 號(hào)墩，左右兩幅箱梁頂板中間，均存在1～ 3 道縱向裂縫，縫寬為0.1～ 0.25 mm； 廣州方向兩幅箱梁頂板中間的縱向裂縫相對(duì)較少，主要出現(xiàn)在下游幅18～19 跨，上游幅14～16 跨；大部分橫隔墻門洞上有1～3 道已貫通全高的豎向裂縫，與頂板裂縫連通，縫寬0.1～ 0.25 mm。

    主橋連續(xù)箱梁頂板有空洞，尤其是湛江方向，頂板倒角處，均存在直徑約為10 cm 的施工孔，施工孔用木塊或水泥紙堵塞，故造成該處漏水，上游幅有4跨漏水比較嚴(yán)重。

    （5） 橋面系

    該橋橋面凈寬15.5m ，原橋面鋪裝為8～12cm厚鋼筋水泥混凝土鋪裝，后加鋪3～5cm 厚的瀝青混凝土。橋面系檢查主要情況如下。

    該橋在行車道輪跡帶處及人行帶邊緣普遍存在鋪裝層脫皮、露骨現(xiàn)象，湛江側(cè)主橋、引橋橋面鋪裝有坑槽、瀝青擁包等現(xiàn)象，部分橋面鋪裝在跨中出現(xiàn)縱向裂縫， 在墩頂處出現(xiàn)橫裂、龜裂等， 經(jīng)統(tǒng)計(jì)橋面系破損率為12.52%。

    該橋大部分伸縮裝置被砂石堵塞，個(gè)別伸縮縫被瀝青堵塞或擠壓變形，起不到伸縮作用，特別是13 號(hào)墩及36 號(hào)墩墩頂伸縮裝置， 部分錨固筋已斷
裂或全部斷裂，造成嚴(yán)重的跳車或伸縮縫裝置上翹，影響行車安全。主跨伸縮裝置完好， 未有明顯破損。

    個(gè)別泄水孔堵塞或損壞，欄桿除個(gè)別處有部分混凝土剝落、露筋外，其余均完好。

    （6） 引橋板梁

    本次檢查發(fā)現(xiàn)湛江方向有3 跨在橋底修建房屋，磚墻頂住板梁底板，沒留空隙，影響板梁變形。

    （7） 墩臺(tái)

    大部分立柱及蓋梁外觀完好， 處于正常工作狀態(tài)， 但也發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題。

    36 號(hào)墩頂帽梁上堆積大量砂石、雜物，并長(zhǎng)有一顆直徑> 5 cm 小樹，連續(xù)梁端與帽梁墊高塊頂死，影響伸縮。0 號(hào)墩左、右兩側(cè)擋墻均開裂，錐坡雜草較多。21 號(hào)墩主塔有2 道豎向裂縫，縫寬0115 mm。

    （8） 支座

    本次對(duì)全橋支座進(jìn)行了普檢， 并對(duì)13 號(hào)墩、20號(hào)墩、22 號(hào)墩、36 號(hào)墩頂盆式支座進(jìn)行詳細(xì)檢查， 13號(hào)墩頂支座完好， 36 號(hào)墩由于帽梁頂有大量砂石、雜物影響及橋面伸縮裝置破壞， 漏水嚴(yán)重， 砂石雜物積存大量雨水， 支座周圍鋼板、梁底鋼墊板均銹蝕嚴(yán)重，并影響支座工作。20、22 號(hào)墩頂主跨箱梁支座，由于斜拉橋箱梁長(zhǎng)期伸縮作用，支座被磨削出橡膠皮，支座減薄> 1 cm ，其他墩頂支座較好，仍處正常工作狀態(tài)。

    4　結(jié)論

    綜上所述，九江大橋主要結(jié)構(gòu)目前未有嚴(yán)重缺陷，全橋整體狀況尚處正常工作狀態(tài)，但局部存在缺損。根據(jù)以上檢測(cè)情況，提出以下建議。

   （1） 沒有保護(hù)蠟的下錨頭應(yīng)立即進(jìn)行除銹，并涂封油脂和工業(yè)石蠟混合物進(jìn)行防銹和密封。

   （2） 建議對(duì)滲水的21 根索梁端套筒內(nèi)灌注料、減振器、密封水硅膠等重新檢查，有欠飽滿的應(yīng)重新封閉。

   （3） 對(duì)未進(jìn)行防銹處理的下錨頭錨墊板及上錨頭套筒，應(yīng)進(jìn)行除銹處理， 并涂上防銹油漆。

   （4） 上錨頭大部分保護(hù)蠟已脫落，應(yīng)重新進(jìn)行清除灰塵，涂封油脂和工業(yè)石蠟混合物。

   （5） 由索力觀測(cè)結(jié)果可知，斜拉索內(nèi)力調(diào)整合理。但由于個(gè)別索變化稍大， 仍需對(duì)斜拉索進(jìn)行定期觀測(cè)跟蹤。

   （6） 主橋箱梁頂板裂縫、空洞多，原施工留下的施工孔，漏水嚴(yán)重，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，頂板滲水裂縫，在橋面鋪裝處理完畢后，可用環(huán)氧清漆封閉，防止結(jié)構(gòu)鋼筋氧化銹蝕。

   （7） 應(yīng)及時(shí)對(duì)橋面鋪裝進(jìn)行修補(bǔ)。

   （8） 伸縮裝置已破壞的，應(yīng)立即更換。

   （9） 應(yīng)盡快清理36 號(hào)墩帽梁頂砂石、雜物等。

   （10） 主跨箱梁支座有磨損現(xiàn)象，應(yīng)定期跟蹤檢查。

   （11） 盡快拆除橋底所建部分房屋，以利板梁變形，防止底板壓裂。