大橋全景圖
青藏鐵路
拉薩河大橋位于拉薩河河谷，是青藏鐵路進入拉薩市的單線鐵路橋。大橋距青藏鐵路終點拉薩車站約2公里，距拉薩市中心約5公里，是世界首條海拔最高，線路最長，地質情況最復雜的高原鐵路。該橋由鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計，于2003年5月開工建設，2006年6月全橋貫通，同年7月通車。
橋梁設計施工
青藏鐵路
拉薩河大橋主橋橋墩設計為牦牛腿式樣，引橋橋墩設計為雪蓮花式樣，主橋為五跨三拱下承式鋼管混凝土疊拱連續(xù)組合結構體系，跨度布置為(36+72+108+72+36)m=324m，中間三孔為下承拱，中孔為雙層疊拱。特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達。
耗牛腿式的變截面雙圓柱墩，雙柱間采用等厚隔板相連，雙柱間距主墩7.1m，其他墩7.2m 。主墩柱底直徑5.0m ，柱頂直徑3.6m；次主墩柱底直徑4.3m ，柱頂直徑邊3.3m ；邊墩柱底直徑3.5m ，柱頂直徑3.0m。
大橋橋面設兩道主縱梁，其間設有橫梁，中支點、次中支點橫梁及端橫梁采用鋼筋混凝土結構，其余橫梁間距6.6m 采用預應力混凝土結構，各橋中心線兩側1.0m 處設一道小縱梁。沿主縱梁、小縱梁、橫梁組成縱橫梁體系，并與橋面板連接，整體現(xiàn)澆。
工程建設中，針對獨特的高原自然環(huán)境，鋼結構采用了柔性氟碳漆防護體系，結構混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有機硅表面防護體系。特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨一無二。
主要技術創(chuàng)新點
1.主橋采用梁拱組合體系橋式方案，實現(xiàn)了橋梁建筑美學與地域人文環(huán)境的有機結合，體現(xiàn)了民族特色和時代氣息，連續(xù)梁中支點向上變高作為拱座，結構受力合理，適應了景觀設計需要，具有創(chuàng)新性。
2.主橋采用五跨三拱下承式鋼管混凝土疊拱連續(xù)梁組合結構體系在國內鐵路橋梁中首次采用。通過組合結構受力體系和空間結構分析研究、拱腳構造及拱腳光彈性試驗研究、吊索錨固體系及靜動載試驗研究、工程抗震措施及地震反應分析、橋梁動力特性及行車性能分析、大噸位少維護鋼支座研究、混凝土配合比試驗研究、施工階段監(jiān)控測試分析等關鍵技術試驗研究，提出的結構構造技術先進，合理可行。
3.吊索錨固體系采用外露錨箱結構，體現(xiàn)了青藏鐵路少維護、易維護的設計理念，經(jīng)靜載和疲勞試驗檢驗滿足各項性能要求。
4.研發(fā)的新型大噸位鉸軸滑板鋼支座，受力性能好、轉動和滑動靈活、耐久性好、養(yǎng)護工作量小。
5.拱腳采用聚丙烯纖維混凝土，提高了抗裂性，主梁采用混凝土外涂裝及鋼結構長效涂裝體系等綜合措施，提高了結構耐久性。
6.對高原地區(qū)耐久性混凝土的施工，提出使用低堿普通硅酸鹽水泥，骨料的砂漿膨脹率毛≤0.2% ，增設了混凝土0.5h泌水率和人模含氣量的檢測指標，并提出了混凝土分3 階段的養(yǎng)護施工方法。
7.對張拉吊桿進行體系轉換，進行了施工控制，拱圈、梁格系線形良好，符合設計及運營要求。
成績與榮譽
拉薩河特大橋是青藏鐵路的標志性工程，大橋通車后，成為了拉薩市一個重要的人文景觀，許多當?shù)氐闹行W生和進藏旅游人士都會參觀這座美麗的大橋。 該橋榮獲詹天佑土木工程大獎。
