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大橋T梁預制外觀質量控制措施
通過澆注T粱砼實踐,對預制T梁出現(xiàn)的蜂窩、麻面、混凝土外表面氣泡、模板縫痕或縫口處不規(guī)劃色斑、砂線等各種質量問題的原因進行了分析,并對其外觀現(xiàn)象進行了描述,同時提出了針對性的防治措施,以保證預制T梁的工程質量。
探究舊鐵路大橋橋墩的水下爆破拆除分析
舊鐵路大橋的橋墩,嚴重影響了周邊地區(qū)的航運,必須要給予拆除,目前主要采用水下爆破法對橋墩進行拆除。本文首先對水下爆破的特點進行闡述,然后對鉆孔爆破法在舊鐵路大橋橋墩拆除中的應用進行研究與分析。
鋼板樁填土筑島圍堰在跨海港橋梁淺灘區(qū)域橋墩施工中的應用
大洋港大橋、蒿枝港大橋和茅家港大橋,三座大橋均跨越現(xiàn)有閘外出海口的港道,大洋港大橋和蒿枝港大橋主橋采用預應力混凝土連續(xù)箱梁結構,跨徑分別為(50+80+50m)和(51+85+51)m。大洋港大橋主橋主墩采用鋼筋混凝土圓端形實體式橋墩,鉆孔灌注樁基礎,主墩承臺厚度為3.0m、平面尺寸為12.4×7.7m的矩形形狀,底標高為-1.5m;基樁為直徑1.8m的鉆孔灌注樁,每個承臺設6根。
特大橋連續(xù)梁懸臂灌注施工探討
懸臂澆筑法是一種廣泛應用的預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法,它是以已經完成的墩頂段(通常稱“0號塊”)為起點,通過懸吊的掛籃從立模、澆筑混凝土、張拉預應力鋼筋,逐段對稱地向兩側跨中合攏,形成整橋。
嚴村特大橋連續(xù)梁懸臂施工線形控制技術
大跨度預應力混凝土連續(xù)梁通過實測各梁段標高,利用施工控制軟件對以上各種因素進行調整并預告下一施工階段梁段立模標高,可以有效地保證預應力混凝土連續(xù)梁橋合攏精度以及成橋線形。
向陽河特大橋跨向陽河連續(xù)梁合攏段施工控制
合攏段施工時橋梁施工的好壞直接關系到橋梁的質量和安全。文章結合向陽河特大橋實體工程,詳細闡述了該橋合攏段的施工方法,采用該方法,安全順利地完成了該橋的合攏,各項控制指標均在規(guī)定的范圍內,表明采用的方法是合理的,為類似工程施工積累了可以參考的技術資料。
大雅河3號特大橋連續(xù)梁施工質量控制淺析
東北東部鐵路通道DT2標大雅河3號特大橋長度為1111.44 m;為以橋代路及跨越大雅河和201國道、望天洞旅游線而設,平面位于R=1200m的曲線上,縱斷面位于3‰坡道上,結構為29-32簡支梁+(32+48+32)連續(xù)梁+1-32 m簡支梁,主橋(32+48+32)米預應力混凝土連續(xù)梁為單箱單室變高度變截面箱梁。主跨201國道,國道寬度為12m,線路中心線與國道夾角僅為29°,施工過程中質量和安全控制顯得尤為重要。
淺談某特大橋連續(xù)梁懸臂灌注施工的關鍵工序和技術控制
懸臂施工法是在已建成的橋墩上,沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工的方法。本文結合某新建客運專線1座特大橋的施工實踐,就連續(xù)梁懸臂灌注施工技術進行了詳細闡述。
雙嶺特大橋連續(xù)梁懸臂施工控制技術
連續(xù)梁橋采用懸臂施工方法施工時,橋梁結構不僅要經歷T型剛構階段形成主梁的過程,還要經歷體系轉換的過程,橋梁結構經歷了相當復雜的受力過程,為了確保整個橋梁施工過程的安全性,必須對橋梁施工過程的應力、線形以及影響因素進行嚴格的控制;否則就會出現(xiàn)受力不合理,線形控制不好,使橋梁合龍困難,影響橋梁的質量和使用壽命。因此,為了保證橋梁施工的安全與質量,橋梁施工控制是不可缺少的。
吉圖琿鐵路客專煙集河特大橋52# ―55#墩支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工質量控制要點
吉圖琿鐵路客專煙集河特大橋全長2000m,設計全橋61孔,其中58孔32m雙線預制簡支箱梁,52#~55#墩為跨度(40+64+40)m三孔一聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,跨越延吉市局子街。
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