7月28日，由中鐵四局承建的汕梅高速改擴(kuò)建TJ1標(biāo)項(xiàng)目北河大橋首節(jié)段鋼箱梁順利吊裝，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)頂推施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　北河大橋采用分離新建的方式進(jìn)行改擴(kuò)建，即在保留原北河大橋作為左幅的基礎(chǔ)上，重新新建右幅。新建右幅北河大橋橋梁全長605米、橋面寬 20.5米，設(shè)計(jì)為6聯(lián)24跨，其中跨越榕江北河段為（39+60+51）米三跨連續(xù)鋼混疊合梁，為“槽型鋼箱梁+預(yù)制混凝土橋面板”的組合結(jié)構(gòu)，采用頂推法施工，是汕梅高速改擴(kuò)建全線跨度最大的鋼箱梁。此次吊裝的首節(jié)段鋼箱梁長14米，寬2.9米，高2.7米，重達(dá)33噸，采用200噸履帶吊進(jìn)行吊裝。

　　由于鋼箱梁節(jié)段構(gòu)件多，現(xiàn)場拼裝、焊接工作量大，加之焊縫質(zhì)量要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)高，為順利完成鋼箱梁首次吊裝，施工方中鐵四局精心安排、周密部署，制定了專項(xiàng)吊裝方案，在吊裝前對整個(gè)吊裝作業(yè)過程進(jìn)行全過程模擬及詳細(xì)交底，全面分析吊裝過程存在的風(fēng)險(xiǎn)，明確吊裝安全技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制要求，在確保安全作業(yè)的同時(shí)，將落梁精度控制在2毫米之內(nèi)。

　　“考慮到近期臺風(fēng)天氣可能帶來的強(qiáng)降雨和大風(fēng)等惡劣天氣情況，我們還制定了詳盡的防雷防汛防臺風(fēng)等相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的天氣監(jiān)測，確保能夠及時(shí)針對風(fēng)力或降水等級變化采取相關(guān)防護(hù)措施，比如加固臨時(shí)結(jié)構(gòu)、調(diào)整作業(yè)時(shí)間等，以保障施工人員的安全和吊裝作業(yè)的順利進(jìn)行。”施工方中鐵四局現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。

　　據(jù)悉，此次首節(jié)段鋼箱梁吊裝的順利完成，不僅為后續(xù)鋼箱梁頂推施工開創(chuàng)良好局面，也為汕梅高速改擴(kuò)建工程實(shí)現(xiàn)10月份第一次交通導(dǎo)改目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。